Det er vigtigt at campingvognen er så meget i balance, at den trykker så hårdt på bilens trækkugle, at den giver en rolig og stabil kørsel. Stabiliteten opnås bedt ved:
- at overholde campingvogn og bilens vægtgrænser,
- at at pakke så den tungeste bagage ligger så tæt på gulvet og over akslen som muligt,
- at campingvognen har et kugletryk, der ligger  mellem 50 og 100 kg.

En generel tommelfingerregel siger; "at har du et kugletryk omkring 75 kg, så går du ikke helt galt i byen." Den dag vi tog dette billede var kugletrykket, målt på en kugletryksmåler af plastic, ca. 75 kg.


Kugletrykket er ret enkelt at finde frem til. Men der er, alt efter vogntogets opbygning en del ting du skal være opmærksom på. F.eks. skal bilens trækkrog sidde i den rigtige højde, i forhold til den vandrette højde på campingvognens træk. Og har du cykler på trækket, skal du huske at pakke campingvognen, så den stadig holder sig inden for grænsen. Hvis du stiller dig ved en af vores motorveje på en af de store ferierejsedage, går der ikke mange minutter, før du opdager flere vogntog, der ser ud som om kugletrykket ikke er optimalt.

På ovenstående billede kan du se, at enten er kugletrykket for højt, vognen pakket forkert eller også sidder trækkrogen for lavt. Måske er det en kombination. Denne Hobby er indrettet med en sidevendt dinette og et et toiletrum i hjørnet bagerst, og enten en dinette eller en tværvendt seng forrest. Så her kan det godt være svært at at pakke lige meget bagage foran og bag akslen.


På denne Knaus sidder der 2 store cykler på trækket. Læg også mærke til at der er monteret en mover foran akslen, så her er der ekstra meget vægt på trækket. Ydermere kan det være, at trækket sidder for lavt, et problem der kan opstå, hvis Skoda Oktaviaen ikke får det rigtig træk på. F.eks. måtte min nabo få sit træk skiftet, fordi det første som blev monteret, selv om det var et originalt træk, var over 5 cm for lavt i forhold til de fleste campingvognes "normalhøjde". Vær derfor opmærksom på at træk og campingvogn skal passe sammen.


Her ser du en Hobby hvor der sikkert er lagt for meget bagage ind i magasinet under den franske seng, som findes foran i vognen. Normalt skulle det ikke give problemer at sætte en Hyundai Sonata og en Hobby 460 UFe sammen.


Denne ældre campingvogn, der sidder på en nyere Ford Focus er sandsynligt læsset forkert, for campingvognen hælder en del bagud. I denne typer campingvogn er der typisk en lille dinette forrest, køkken og klædeskab i midten og bagerst vognens store siddegruppe. Og mon ikke det er her familien har lagt deres tungeste bagage. 


Her ser du en svensk Volvo med 4 voksne ombord, og med masser af tysk øl i bagagerummet. Vi kunne af gode grunde ikke se ind i campingvognen, om der var kugletrykket som bidrog til trækkets deformitet, men bilen ville også hænge med bagenden uden campingvogn på krogen.


Vær opmærksom på, at hvis du vil ændre kugletrykket, så behøver sikkert ikke flytte så meget rundt på bagagen. Vi kører ofte med en masse foto- og edb-udstyr, og ofte er det nok at flytte en taske eller to fra et magasin foran akslen og bagud (eller omvendt), så er kugletrykket inden for det acceptable. Flytter du bare 10 kg. på den måde, så ændrer du let kugletrykket 20 kg.


Husk også, at når du kommer op i fart, så vil vindtrykket ind mod campingvognens forende lette kugletrykket op til 20 - 25 kg. Men det afhænger selvfølgelig af størrelsen på campingvogn og bil, og på campingvognens form. Du kan se campingvognens ideelle kugletryk i dens instruktionsbog.


Du kan måle dit kugletryk på flere måder. En badevægt og en tilskåret træklods en en måde. En såkaldt kugletryksmåler, som denne røde model der koster omkring 100 kr er en anden løsning. De to næsehjul til venstre er begge uden indbygget kugletryksmåler. Læg mærke til at der er forskel på hjulene, der begge ses som standard på flere mærker.

De to næsehjul til højre har begge indbygget kugletryksmåler. Den med messinghjulet, som hedder Alko Premium, har en vægtstang og skala indbygget i hjulets aksel. Den anden model, den længst til højre, har kugletryksmåleren indbygget i  toppen af stammen.


Her ser du en almindelig kugletryksmåler, som sættes under campingvognens næsehjul, og som findes i flere forskellige udgaver. De koster typisk fra 85 kr og opefter. Når du måler kugletrykket med denne type, er det vigtigt at du har et fast underlag under måleren. Derfor kan det være en ide at have en lille træplade liggende sammen med den. Denne metode er enkel og effektiv, men også lidt besværlig. Derfor findes der nu næsehjul med indbygget kugletryksmålere.  


Her ser du 3 forskellige næsehjul. Til venstre ser du et almindeligt uden kugletryksmåler. Det vejer 4 kg. I midten ser du et næsehjul med kugletryksmåler i toppen af stammen. Det vejer også 4 kg, og koster omkring 400,- kr. Modellen fra Alko med messinghjul og skala ved hjulet vejer 9 kg, og koster ca. 1.100 kr. Den røde kugletryksmåler af plastic, som er købt for 78 kr, vejer knap ½ kg.


Vi valgte modellen med indbygget måler i stammen på grund af vægten og placeringen af skalaen i toppen. Alko modellen, der fungere ved at næsehjulet fjedrer så du kan se vægten på skalaen er lidt mere avanceret i brug. Her er det vigtigt at du læser instruktionsbogen omhyggeligt. Tal med din lokale campingforhandler om hvilen model der passer bedst til din campingvogn.


På redaktionen har vi mest erfaring med den enkle model, som i dag er standard hos flere mærker, bl.a. Hobby og Fendt. Du kan ikke stole 100 % på vægtangivelsen, men rigeligt til at du hurtigt får en fornemmelse af hvad der passer bedst til dit vogntog. Og du sikrer dig, at kugletrykket ikke er "helt ved siden af." Den er samtidig nem at aflæse lige før du sætter campingvognen på bilen.


Alko modellen har vi prøvet på Peers Fendt Diamant VIP 700 og Svend Petersens Hymer Nova 465. På Peers store Fendt med 2 aksler og mover var der ingen problemer. Men på Svends Hymer, som også har monteret mover, betød affjedringen i næsehjulet, at det var svært at starte moveren i fremadgående retning. Svend valgte derfor at afmontere den igen. Lige nu har Heine Laursen, der også har mover på, Alko modellen til afprøvning. Vi vender tilbage med mere når Heine har kørt med næsehjulet et stykke tid.  


Sådan skifter du næsehjulet ud
Det er ikke svært at skifte næsehjul ud med en model med indbygget kugletryksmåler. Her kan du se hvordan vi gjorde det med modellen med indbygget måler i toppen af stammen.

1. Start med at parkere campingvognen, så du har god højde på trækket. Det gør ikke noget, at den hælder bagud mens du skifter næsehjulet. Det tager under 10 minutter.

2. Skru først det gamle næsehjul fra hinanden.


Læg mærke til at vi har fundet en model, der har samme næsehjul, som for begges vedkommende kan bære mindst 200 kg.


3. Skil herefter det nye næsehjul ad. Fra fabrikken er der masser af smørefedt imellem de 2 rør, så pas på ikke at det den nederste del falder ned på jorden, så der kommer skidt og grus på fedtet.


4. Sæt så den øverste halvdel fast i klembøjlen på trækket.


5. Placer den underste del i overrøret, og skru dem sammen igen.


6. Her kan du se den indbygget skal på kugletryksmåleren.


7. Nu har du indbygget kugletryksmåler i næsehjulet.

Husk at placere næsehjulet i samme retning hver gang du tjekker kugletrykket. Efter at have kørt nogle gange, kan du evt. sætte et mærke på skalaen der hvor det er optimalt for dit vogntog.


Vil du have en endnu mere sikker kørsel, kan vi anbefale at dy får eftermonteret et såkaldt Alko ATC (anti trailer contol) anlæg på Alko undervogne. ATC går aktivt ind og bremser din campingvogn, hvis du kommer i slinger. Der har vi bl.a. kørt med på denne Beyerland Sprinter Jubilee fra 2007. Har du en campingvogn med BPW undervogn, kan du få et  tilsvarende anti-slinger system, som hedder BPW iDC (BPW Intelligent Drive Control). 

Skrevet af: Jens-Peder Rasmussen
Foto: Heine Laursen & Jens-Peder Rasmussen
© www.campingferie.dk 2008