|
Peer Neslein:
Jeg har været på et 2-dages kursus arrangeret af Cabby fabrikken og da
kurset er færdigt, holder min nye campingvogn klar til transport til
Danmark. Det ender dog med at jeg selv får lov til at køre den til PJ
Caravan i Roskilde, som skal klargøre den. Det kan lyde mærkeligt at
vognen kommer lige fra fabrikken og skal klargøres, men det er faktisk
ganske vigtigt at vognen gås gennem endnu en gang, så alt fungerer som det
skal. Bl.a. skal der monteres dansk gasregulator og den skal gastestes.
Christian Jørgensen, dansk agent for
Cabby, siger tillykke til Peer Neslein, mens Fredrik Thorsvret fra Cabby
ser til.
Christian, Peer og Fredrik foran Cabby
fabrikken. Peer har fået nøglerne til campingvognen.
Vogntoget gøres klar.
Nummerpladen skrues fast.
På vej mod Danmark
Peer Neslein:
Det er altid spændende at hægte en ny campingvogn efter bilen og mærke
hvordan den kører.
Et forstærket stift chassi
Efter at have sagt farvel og tak, finder jeg hurtigt ind i en rytme på den
svenske landevej mod Danmark ca. 500 km længere mod syd.
På kurset jeg netop har været på, har jeg lært en del om Cabbys opbygning,
chassi og deres sikkerhedssystem CSS, som står for Cabby Safety System.
Fabrikken har gennem mange år arbejdet på et system som sikrer den bedste
opbygning af chassi, i form af ekstra stivere i chassiet, for at sikre den
bedste stivhed, for bl.a. at modvirke pendling, når man nærmer sig den
kritiske hastighed.
Cabby har også udregnet den kritiske hastighed for deres forskellige
modeller, med og uden AKS stabilisator.
Man kan sige at jo tungere bil i forhold til campingvognen, jo sikrere
kørsel. Udgangspunktet er selvfølgelig at vogntoget skal pakkes korrekt.
Cabby campingvogne kører på Delta aksler som bl.a. "styrer med" gennem
sving og sikrer optimale køreegenskaber.
Korrekt kugletryk
Cabby fremhæver også vigtigheden af et korrekt kugletryk som bør ligge på
omkring 75 kg. Man skal huske på at ved høj hastighed er vindtrykket på
campingvognen med til at gøre kugletrykket mindre. Hvis der så samtidigt
er en ujævnhed i vejbanen, kan kugletrykket falde til 0 kg. Og så kan man
sige at campingvognen "lever sit eget liv". Det er i disse situationer at
det går galt for mange, hvis de til at starte med har haft et for lille
kugletryk.
Efter ca. 50 km kørsel stopper jeg lige
og spænder mine 4 hjul efter med en momentnøgle (120Nm).
Enkelt eller dobbelt aksel
Ifølge Cabbys teknikere kører en vogn som min Cabby 67 bedst på en
dobbeltaksel, mens de mener at mindre vogne, kører lige så godt på
enkeltaksler. Det er først hvis der er stærk sidevind at en stor
campingvogn på en enkelt aksel vil være mere følsom, en en campingvogn med
dobbeltaksel. Men ulempen er selvfølgelig at man, med håndkraft,
ikke lige vender en campingvogn med dobbeltaksel.
Det har iøvrigt fået mig til at beslutte en Mover i nærmeste fremtid. Så
det skal du nok høre meget mere om.
Rejsen fortsætter ned gennem Sverige til PJ Caravan i Roskilde.
Nogle dage senere i
Roskilde
Min campingvogn er klar
til afhentning hos PJ Caravan i
Roskilde, hvor direktør Kim Jacobsson, ønsker tillykke med min Cabby.
Og så skal jeg hjem og rigtigt kigge den efter i alle skabe, skuffer,
hjørner og kroge.
Og det har været svært at vente på at få vognen. (Men det kender du nok
selv). Men du må også vente, men kun til i morgen, hvor jeg nok skal vise
dig hvordan vognen er indrettet og hvilket udstyr jeg har fået monteret og
hvad jeg mangler at få monteret.
I mellemtiden kan du
læse historien om hvordan Cabby startede. Du finder den historie her på PJ Caravans
hjemmeside.
Med venlig hilsen
Peer Neslein
Campist og Chefredaktør | 
