|
|
Det sker ofte at der i forummet på
www.campingferie.dk er nogen som spørger, om en bestemt campingvogn
passer godt til den bil de ejer. Og vi får ofte tilsvarende spørgsmål
pr. mail. Årsagerne til spørgsmålene er gerne, at
læserne gerne vil trække på andres (og vores) erfaringer. For det er ikke utænkeligt, at der
rundt omkring findes nogen, som har et vogntog magen til dét der spørges
om, eller har haft sådan et.
Det ville være en meget omfattende opgave, hvis vi på redaktionen
skulle registrer i detaljer hvordan de forskellige vogntog vi har kørt
med fungerer på
både landevej, motorvej, i blæst, regne og sne. Men vi har alligevel en
god fornemmelse af hvordan det fungerede i praksis, hvilket vi gerne har
beskrevet i vores artikler.
Suzuki Liana 1,3, årgang 2003
Egen- og totalvægt: 1.125 kg / 1.650 kg
Påhængsvægt uden /med bremse 400 kg / 1.200 kg
HK: 90 /
Moment: 116 Nm v. 4.000 o/min.
Baggrunden for denne lidt omfattende artikel er en tråd i debatten, som
du kan finde på denne adresse.
Her spørger Tove Hansen, om hendes bil, en Suzuki Liana 1,3, passer til
en Knaus Sport 450, og om der skal et såkaldt B/E kort til at trække
vognen? Især det første spørgsmål er en kompliceret sag, som jeg har beskriver i denne artikel ved en lang række eksempler.
Eksempler med
forskellige biler og campingvogne, som jeg selv har kørt med. Men først et
svar på spørgsmålet om B/E kortet.
Toves andet spørgsmål omhandler nemlig kravet om B/E kort. Det er derimod let at svare
på, for det afhænger om hvor meget der skal lastes i campingvognen. 2008
modellen af Knaus Sport 450 har en egen- og totalvægt på 1.083 og 1.300
kg. Suzukien har en maksimal trækkapacitet på 1.200 kg, et tal som godt
kan gøres højere, bare der tages noget af bilens lasteevne. Jeg vil ikke
komme ind på hvordan det gøres her, men blot konstatere, at hvis
campingvognen læsses, så dens aktuelle vægt kommer til at veje mere end 1.175 kg, så
kræves der et såkaldt B/E kort (trailerkort). Noget andet er så om det
er realistisk at tage en campingvogn med på ferie, der kun har
plads til 92 kg bagage.
På billedet kan du se en Suzuki Wagon R fra sidst i 1990'erne trække en
ældre ukendt campingvogn. Bilen har en egenvægt på 875 kg. Lige den type
campingvogn har gerne totalvægt i omegnen af 750 kg. Så her kræves der
ikke B/E kort, da campingvognen vejer mindre end bilens egenvægt.
Hovedreglen er, at hvis
campingvognen vejere mere end bilens egenvægt plus 50 kg. Skal der anskaffes et
B/E kort. Og hvi vogntoget (bil og campingvogn til sammen) vejer over
3.500 kg, skal man også have et B/E-kort.
Ledetal
På redaktionen har vi prøvet om der kunne findes en formel, som på en
enkel måde gav en ide om et givent vogntog er realistisk at køre med.
Den viste formel er formuleret af Peer Neslein. Herover kan du se hans forslag til formelen - en ligning, hvis resultat kan give en ide
om vogntogets egnethed. Ligningen går ud på, at lægge bilens og
campingvognens faktisk vægt sammen, og dividere med motorens moment i
Newtonmetre (NM). Resultatet (ledetallet) kan, alt efter størrelsen,
give et godt fingerpeg på, om du kan køre med vogntoget uden de store
problemer.
Det er "min erfaring", som også er beskrevet nedenfor, at hvis
ledetallet er under 16,75, så er der ingen væsentlige problemer at køre
med vogntoget. I mine eksempler har jeg generelt regnet med, at bilen er
læsset med 250 kg. Det svarer meget godt til vægten af to personer, en
3/4 fyldt tank og lidt feriebagage for to personer. De 250 kg
har jeg regnet mig frem til ved at køre på en vægt med mine forskellige
private biler.
I eksemplet ovenfor har jeg taget vægten af min gamle Opel Vectra 1,8i
(+ de 250 kg) og vores gamle Adria Unica 502 UP, og divideret dem med
motorens moment. Resultatet giver et ledetal på 16,32.
Ledetallet kan dog ikke stå alene, for egnetheden er også afhængig af
faktorer som campingvognens frontareal, bilens gearing og førerens
kørselsadfærd.
På billedet herover kan du f.eks. se, at hvis du trækker med en kassevogn, så er der
ikke ret meget ekstra vindmodstand fra campingvognen. Alle forholdene er så subjektive alt efter bil, campingvogn
og fører, at jeg her må forlade mig på min egen erfaring med over 50
forskellige vogntog. F.eks. har min svoger, der er kørerlærer, og min
bror, der er bager, og jeg selv ikke samme kørselsadfærd i den samme
bil. Men bilens evne til at trække er den samme uanset fører, så kører
vi på skift i den samme bil, er det især et spørgsmål om valg af gear og
omdrejninger,
der afgør kørselsmønstret.
De samme gælder her, hvor campingvognen er så lille, at den næsten
dækkes af bilen.
Er campingvognen tung, er det vigtigt at finde et gear, hvor motoren
har det bedste moment. Er motorvolumen stor, kan den kører med lavere
omdrejninger, end hvis volumen er lille, hvor motoren skal arbejde
hårdere for at yde
det samme moment. Nogle motorer er bedre til at håndtere et højt
omdrejningstal end andre. F.eks. havde min gamle Vectra stort set samme
brændstofforbrug, uanset om jeg kørte med 80 km/t med 1.300 kg.
campingvogn i 4 eller 5 gear. Det prøvede jeg af på en tur til Düsseldorf,
hvor jeg først prøvede at køre 300 km uden at komme op i 5 gear, og
bagefter 300 km med brug af 5. gear når det var muligt. Forbruget var
9,5 med brug af 5 gear, og 9,6 med brug af 4 gear som
det højeste, så der var der ikke den store forskel. Men
motoren
støjede meget mere i 4 end i 5, og jeg havde tit lyst til at skifte op i
femte.
Husk også på at få læsset bil og campingvogn så vogntoget er i balance.
Hvis du, fordi du ikke har lasteevne nok i campingvognen, flytter vægt
fra campingvognen over i bilen, så må bilens lasteevne heller ikke
overskrides. Og hvis kugletrykket er for højt eller lavt, så får du en
meget "dykkende kørsel". Se f.eks. herover hvor den store Volvo,
der er på vej hjem fra Tyskland, tydeligt
har for meget læs i enten bilens bagagerum eller campingvognens front.
Tilbage til Suzukien og Knaus Sport 450
Hvis Tove, under forudsætning af at Suzukien vejes om til at kunne køre
med 1.300 kg campingvogn og der er 250 kg "last" i bilen, vil køre med
en Knaus Sport 450 FU fra 2007, vil ledetallet være 23,06. Det tal er alt
for højt i forhold til vores formel.
Knaus Sport 450 FU årgang 2007
Egenvægt: 1.083 /
Totalvægt: 1.300
Ledetal:
1.125 + 250 = 1.375 + 1.300 = 2.675 kg /116 = 23,06
Men vær opmærksom på, at selv om ledetallet er over de vi anbefaler, er
det ikke ulovligt at køre med
vogntoget. Lovmæssigt er det myndighedernes tal som gælder. Men et
højt ledetal betyder, at der skal arbejdes godt med bilen, og at
Tove på påregne at trække en kø efter sig i områder, hvor hastigheden
ikke kan holdes på henholdsvis 70 km/t på landevej og 80 km/t på motorvej.
Vælger Tove at købe en ældre Knaus Sport i samme størrelse, hvor
totalvægten er 100 kg lavere, så vil ledetallet blive mindre. Kørslen
vil være mindre anstrengt, men i følge vores erfaringer, vil der stadig
skulle arbejdes meget under kørslen.
Knaus Sport 450 FU årgang 2004
Egenvægt: 1.035 /
Totalvægt: 1.200
Ledetal:
1.125 + 250 = 1.375 + 1.200 = 2.575 kg /116 = 22,19
Eksempler
Her kommer nogle eksempler på vogntog vi selv har kørt med. Her på
redaktionen har vi, fordi vi har kørt med så mange
forskellige vogntog, selvfølgelig en tendens til at
finde biler der er "stærke nok". Mange af bilerne er da
også valgt ud fra, at vi skal kunne trække en
campingvogn med en totalvægt på op mod 2.000 kg. Men se
på eksemplerne, og læg mærke til regneformlen. I det
andet afsnit af denne artikel, vil du kunne ser en lang
række eksempler, hvor der også anvendes almindelige
husholdningsbiler.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - -
Toyota Rav 4 2,2 D-4D & Fendt Saphir 490 TF: Ledetal
10,64
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - -
Denne Toyota RAV 4 2,2 D-4D fra 2006 har en meget momentstærk motor, og en
størrelse, der gør den velegnet som campingtrækker. Dens nøgletal er:
Egenvægt: 1.550 /
Totalvægt: 2.070
Påhængsvægt m/bremse: 2.000
HK: 136 /
NM: 310
Fendt Saphir 490 TF, årgang: 2006
Egenvægt: 1.070 /
Totalvægt: 1.500
Ledetal:
1.550 + 250 = 1.800 + 1.500 = 3.300 kg / 310 = 10,64
Prøv at se det lave ledetal? Oplevelsen med bilen som trækker var da
også, at du kunne godt mærke at du havde en campingvogn bagpå. Men du
kunne ikke mærke at den var til besvær. Ved lyskryds var der så mange
kræfter, at den let trak fra almindelige biler, når du skulle køre
videre. Men det var især ved landevejs- og motorvejskørsel den stærke
motor gjorde det rart at køre med bilen.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - -
Toyota Rav 4 2,0 & Dethleffs Camper Snow 550 DB:
Ledetal 17,52
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - -
Her ser du samme Toyota med en 2,0 benzinmotor. Dens nøgletal er:
Egenvægt: 1.550 /
Totalvægt: 2.070
Påhængsvægt m/bremse: 2.000
HK: 152 /
NM: 194
Vi testede benzinudgaven af Toyotaen med denne Dethleffs Camper Snow 550 DB fra 2007.
Det var absolut et vogntog, der var rart at bo i. Men som vi skrev i
artiklen dengang om RAV'en, så var de 1.600 kg. i overkanten af bilens mulige
evner. Her under kan du se hvad vores ledetal bliver, hvis den skal
trække en campingvogn på 1.400 kg. I årgang 2008 har Toyota da også sat
fabrikstallet for benzinmotoren maksimale trækkapacitet med bremser ned
til 1.500 kg. Det er stadig muligt at "file" på det tal, men skal du
trække 1.600 kg. campingvogn, kommer din motor og gearkasse på arbejde.
Egenvægt: 1.350 /
Totalvægt: 1.600
Ledetal:
1.550 + 250 = 1.800 + 1.600 = 3.400 kg / 194 = 17,52 kg
Hvis nu du tog en lettere campingvogn, og satte foran den samme RAV,
så "kunne"! regnestykket se sådan ud:
Teoretisk campingvogn:
Egenvægt: 1.050 /
Totalvægt: 1.400
Ledetal:
1.550 + 250 = 1.800 + 1.400 = 3.200 kg / 194 = 16,49 kg
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - -
Toyota Avensis 2,2 D-4D & Adria Altea 512 UP: Ledetal
10,32
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - -
Toyota Avensis og Adria Altea 512 UP, begge fra 2006, hvor testen viste
hvor overlegen en 2,2 D-4D motor Toyota har lagt i denne Avensis. Det er
i øvrigt samme motor, som ligger i RAV 4'ern ovenfor.
Egenvægt: 1.450 /
Totalvægt: 1.975
Påhængsvægt m/bremse: 1.300 / 1.600
HK: 150 / NM: 310
Avensis med en Adria Altea 512 UP på krogen:
Egenvægt: 975 /
Totalvægt: 1.300
Ledetal:
1.450 + 250 = 1.700 + 1.300 = 3.200 kg / 194 = 10,32 kg
Læs videre i næste afsnit, hvor jeg vil vise ledetallet på 5 forskellige biler, der til sammen har
kørt med 23 forskellige campingvogne.
Skrevet af: Jens-Peder Rasmussen
© www.campingferie.dk 2008
|
