|
Efter turen - Trækkræft - Del 1
 Efter vi er kommet hjem har jeg tjekket olie på
automatgearkassen. Jeg havde meget svært ved at se standen på
oliepinden, så jeg kørte lige forbi min lokale forhandler
Bilpavillonen, hvor værkføreren Tom tjekkede og konstaterede at
der manglede 0.75 liter som blev efterfyldt. Om det har haft
nogen indflydelse på vores tur op ad det fatale bjerg ved jeg
ikke, men Tom mener at for lidt olie kan udvikle ekstra varme.
Jeg har ikke tjekket olien på automatgearkassen undervejs, da
bilen havde været til 30.000km-service lige før vi startede
på turen. Om oliestanden blev tjekket ved dette service ved
jeg ikke, men ifølge servicehæftet skal det tjekkes.
Og så har jeg
modtaget en mail til fra Michael Brøndt:
Hej igen!
Jeg kom lige i tanke om to
vigtige ting der gør sig gældende med automatgearkasser, du
kan tænke lidt over i de skønne aftentimer.
Første punkt er at varmen
er den største dræber af automatgearkasse olie, jeg kender
ikke Hyundaiens type, men du kan sikkert læse i
instruktionsbogen om den benytter såkaldt Dextron type olie,
hvis den gør det, så tag et kig på oliepinden til
automatgearkassen, og se efter om den stadig er rød og
forholdsvis gennemsigtig og ikke lugter brændt, hvis den gør
det er der nemlig stor chance for at den har taget skade af
din oplevelse og den vil så hurtigt nedbryde de fine
koblingsplader der sidder i en automatgearkass pga. af at
additiverne ikke fungerer ordentligt og laver den rigtige
friktion.
Hvis den er meget sort og
lugter slemt brændt vil jeg råde dig til lige at få skiftet
olien på gearkassen, da det er meget billigere end at få en
gearkasse renoveret.
Den anden ting er at
automatgearkasser normalt har en oliekøler bygget ind i
motorens køler, enten i bunden eller i en af siderne. Det er
bl.a. derfor at temperaturen pludselig stiger på motoren,
for gearkassen sender det ultra varme olie rundt i
motorkøleren og det gør jo at køleren ikke køler motoren
ligeså godt og at du kan se temperaturen stige på uret.
I en moderne
automatgearkasse med lock-up låses momentomformerens
(converterens) skovlhjul sammen for at sige det populært når
du kører i marchhastighed på vejen.
Dvs. den fungerer stort set
som en alm. kobling og ingen energi bliver omdannet til
varme, men når du kører langsomt og trækker læs så kan den
ikke låses, for så har den brug for et stort moment (deraf
navnet momentomformer) og olien virker derfor som kobling,
og al den energi der skal bruges sendes via olien til
gearkassen og det gør at meget energi omdannes til varme og
den skal gearkassen se at slippe af med, gennem køleren for
hvis olien bliver for varm brænder man additiverne af og så
fungerer den ikke som køle/smøremiddel i selve gearkassen..
venlig hilsen
Michael
I den kommende
tid vil jeg undersøge hvad der gik galt på bjerget og bringe
løbende opdateringer på disse sider.
Med venlig
hilsen
Peer Neslein
Campist
|
