|
Dag 7
Peer Neslein fortæller:
Mens Jann pakker vores Bürstner og Signe hægter sin Combi-Camp
på sin Coupe, betaler jeg henholdsvis 15 og 17 Euro (Signe fik
ikke strøm), for at overnatte på campingpladsen Camping
Hemsbacher Wiesensee.
Kl. 8 forlader vi
pladsen, for at komme nordpå til Kasselbakkerne, der venter som den
(forhåbentlig) sidste
udfordring på vores tur.
Kasselbakkerne strækker sig over ca. 50-60 km og har
stigninger på 200 til 250 meter.
Så kom Kasselbakkerne
Da vi kommer til der hvor bakkerne begynder, er Jann klar til
at filme, mens jeg holder øje med vores højdemåler,
temperatur, omdrejninger og så lige trafikken. Ja, man har nok
at se til som campist.
Bilen kører som en drøm (og denne gang
er det ikke en ond
drøm). Den trækker fint uden problemer og bliver heller ikke
varm.
Kasselbakkerne er frygtede af mange og hvis man er bange for
dem, skal man ikke køre rundt i Alperne.
Jeg tror at du godt kan forstå forskellen på Kasselbakkerne og
f.eks Forclay-passet ved at kigge på disse 2 billeder fra
vores højdemåler. Jeg skal understrege at begge skærmbilleder
er i samme størrelsesforhold.
Dette billede viser profilen på Kasselbakkerne
Dette billede viser Forclay-passet
Jeg tror at forskellen på de 2 stigninger taler for sig selv.
Der er meget stor forskel på at køre ca. 200-250 meter op og
ned på stigningerne på Kasselbakker, på en strækning på 50 km,
selv om det sker gentagne gange, mens du på Forclay-passete
kører ca. 1 km op i løbet af 8-9 km.
Din bil skal nok mærke forskellen.
E-mail fra campist om kørsel i bjerge med bil og campingvogn
Jeg har i øvrigt modtaget en mail fra Michael Brøndt der er
campist. Han fremkommer med nogle ganske gode synspunkter, som
du kan læse her::
Hej Signe, Peer og Jann!
Jeg vil ikke optræde som ekspert, men jeg har haft lignende
oplevelser mindst 2 gange før med dieselbiler og kender
fornemmelsen og det kedelige sug det giver i maven når det
står på :-)
.
Det var blandt andet derfor jeg for noget tid siden skrev til
dig om den Jeep i kørte i Nordkapp for at høre hvordan den
trak i bjergene.
Et er nemlig at der står et kæmpe stort tal på
registreringsattesten over det bilen må trække, noget helt
andet er når man når de stigninger i lige har kørt rundt i.
Jeg har præsteret at køre op ad en stigning med en 4x4 diesel
bil der måtte trække 2 tons på krogen, og jeg havde en
lillebitte
campingvogn på omkring 1000 kg, men netop når man
kører i hårnåle sving, er man nødt til at sætte farten
voldsomt ned i vendingen, og dermed mister motoren
omdrejninger og moment, og turboen kommer slet ikke i
omdrejninger og dermed ingen turbohjælp og så er mange diesler
ikke meget værd. I hvert fald ikke når den ikke har mere volume
en de 2, 2½ liter som de jo har i dag.
Jeg måtte bare vænne mig til at sidde stille og roligt at
kravle op i 1. eller 2. gear, for når man kunne ane en smule
acceleration og troede at nu kunne man stikke den næste gear,
så nåede motoren lige præcis ned under de magiske omdrejninger
efter skiftet og ØV, så kunne man skifte tilbage til 2. gear
og håbe på at redde den, så man slap for 1. gear.
Et af problemerne er at motoren ikke når op i det
omdrejningsområde hvor turboen slår til, så mister den stille
og roligt pusten. Du ville formodentlig have sluppet en del
lettere op hvis du havde chiptunet motoren, men til gengæld
bliver den jo så desto varmere, men det kunne du have klaret
med en ekstra blæser på køleren, og sidst men ikke mindst så
lyder et amerikansk råd (de har forstand på automatgearkasser)
at man altid monterer en ekstra oliekøler på gearkassen, for
den bliver ekstremt varm når man slæber tunge læs.
Jeg var sidste år i Frankrig med min Nissan Terrano 2.7 TD og
Kabe Ametist, og den chiptuning jeg havde i den bil kunne man
slå til og fra via en kontakt og jeg prøvede at slå den fra et
par gange, men det fandt jeg hurtigt ud af at det var en meget
dårlig ide på motorveje og bjergkørsel. Chiptuningen giver
lige det ekstra moment man har brug for, til gengæld skal man
passe på temperaturen.
I øvrigt så har aircondition en evne til at hæve temperaturen i
motorrummet med et ikke ubetydeligt antal grader, så det må
man tit slå fra når det bliver stejlt og varmt, men det skulle
du jo ikke spekulere på høhø!
venlig hilsen
Michael Brøndt
Tak til Michael og en række andre campister som ligeledes har
sendt os e-mails.
 Hjemad
Efter Kasselbakkerne er vi heldige og komme videre nordpå uden
særlige kø-problemer, mens de mange i sydgående retning holder
stille flere steder. Men sådan er det jo at køre på ferie.
I det næste stykke tid vil vi grave i sagen med bilen, til
gavn for landets campister som kører med campingvogn. Så glæd
dig til mere stof om emnet. Du er også velkommen til at sende
din kommentar til peer@neslein.com.
Ny spændende tur om 14 dage
Og så er der kun tilbage at sige tak for denne gang..
100.000
besøgende har klikket sig ind på campingferie.dk i juni måned.
Det er en rekord.
Du kan følge Signe og undertegnede igen fra den 14. juli hvor
vi skal på en 5 dages tur rundt i Jylland, Fyn og Sjælland og
kigge på bl.a. campingpladser. Jeg skal køre med den største
Adria, nemlig en 743 for at se hvordan det er at komme rundt
med sådan en stor vogn, mens Signe kører i den mindste, nemlig
en T@B. Med på turen har vi også Aase der kører i sin
campingbil. Aase er handicappet og vil se nærmere på
faciliteterne på campingpladserne.
På gensyn og god sommer
Signe & Peer Neslein
|
