|
|
|
Peer Neslein fortæller:
Så er dagen kommet, hvor vi kører de sidste km til Jönköping i Sverige hvor den årlige
campingudstilling afvikles i Elmia-hallerne. Og det er da med en hvis form for lettelse at vi kører gennem porten og ind på
udstillingsområdet. En lettelse fordi vi har gennemfrt og ikke været ude for uheld eller sygdom. Turen har samtidigt givet os en
masse indtryk som skal bearbejdes de næste måneder. Vi har haft tid til mange og lange samtaler undervejs og vi har hygget os
sammen. Man skal huske at vi er sammen 24 timer i døgnet og det er gået rigtigt godt. Vi fandt hurtigt en naturlig arbejdsfordeling
så tingene kørte af sig selv med hensyn til at hente vand, tømme toilet osv.
Så det er ikke den sidste tur vi 3 har gennemført
sammen.
Vi bliver vist til en plads uden for hallerne, hvor vi presser vogntoget ind mellem telte, udstillere og besøgende denne formiddag,
hvor vi skal holde lige uden for Kabe standen.
Vi bliver modtaget af en række af de danske Kabe forhandlere samt agent for Danmark og direktøren for Kabe i Sverige. Her er det
direktør Thorkil Rasmussen fra Intercamp og Caravan Ringen, som har stået bag Kabes succes i Danmark gennem de sidste år. Thorkil
har været vores sparringspartner omkring de forskellige Kabe Events gennem årene.
Alf Ekstrøm er direktør for Kabe og er spændt på at høre om alt har fungeret som det skulle og om vi har taget bad i vognen hver
dag. Vi har taget bad i vognen hver dag som jeg altid gør når jeg er på camping.
Holdet bag Kabe Afrika Challenge fra venstre Rasmus Neslein, Thorkil Rasmussen fra Caravan Ringen, Peer Neslein der fik ideen til
turen, Alf Ekstrøm fra Kabe fabrikken samt Mads Nielsen, der som Rasmus til daglig er ansat i Campingferie.dk. Afrika turen er
Mads Nielsens første store Camping-Event, men nok ikke den sidste.
Frokosten bliver indtaget sammen med Campingferie skribenter og deres fruer i Bente og Jens-Peder Rasmussens Fendt. Til stede er
også Kirsten og Heine Laursen. Heine og Jens-Peder dækker den store campingudstilling og sørger for masser af nyheder på
internettet og i bladet der udkommer i oktober.
Vi har nævnt tidligere at vi har haft et lille og et stort problem. Det lille problem har været på vores Kabe, hvor dørhåndtaget
(som det altid gør) faldt af undervejs. Så er det bare fat i en umbraconøgle og skrue det fast igen.
Derudover har vi ikke haft
nogen former for problemer med Kaben undervejs. Den har fungeret som den skulle. Vi har tjekket skruer og samlinger og har ikke
konstateret nogen fejl.
Hvis jeg endelig skal fremsætte noget kritik så er
det en manglende serviceklap (ekstraudstyr), da det er
irreterende at slæbe bord og stole ind gennem vognen og
lægge dem ned under dobbeltsengen. Og så kunne vi lige
med nød og næppe få plads til vores 3 stole og bord
under sengen. Der er ikke plads til 4 stole af den slags
vi har med. Måske kan man løse lidt af problemet med at
fjerne dobbeltbunden under sengen, så der bliver mere
plads. Dobbeltbunden er bare en løs plade lige til at
tage ud. Alternativt skal man kigge sig godt for når man vælger bord og stole til sin Kabe. Endelig kan man måske få plads til
dem i sin bil.
Af ekstraudstyr som jeg ville bestille til min Kabe ville være myggenet til døren.
Og så til et noget større
problem, som vi har haft med bilen.
På hjemturen oplevede vi en morgen at vi efter at have startet bilen ikke kunne give gas, eller rettere sagt selv om vi gav gas skete
der intet. Den steg ikke i omdrejninger. Så det var bare at trække ind til siden og stoppe. På et tidspunkt lyste en gul lampe med
noget der lignede bjergtoppe og vi slog straks op i instruktionsbogen som fortalte at vi skulle køre direkte til service. Det er jo
lidt svært midt i det hele så vi lod den gå i tomgang til den var helt varm. Herefter kørte den igen normalt. Senere skete det samme
3-4 gange og hver gang når bilen lige var startet. Og vi havde givet den tid til at glødetrådene var varme før vi startede, så det
var ikke årsagen. Vi oplevede det nærmest som en slags beskyttelse af motoren som ikke måtte belastet da den måske ikke havde den
rette arbejdstemperatur. Men det kan godt være belastende at opleve fænomenet midt i en udkørsel fra en campingplads hvor den ikke
kan trække.
Det minder mig lidt om min oplevelse for år tilbage med Hyundai Santa Fe, hvor det skete på vej op ad en bjergvej.
Det viste sig at være en termostat som lukkede for en del af brændstoffet for at motoren ikke skulle blive overbelastet.
Det
kunne være rart at høre fra andre Suzuki ejere om de har oplevet noget lignende med svigtende effekt. Send evt, en mail til
peer@campingferie.dk.
Bilen har kørt 12.000 km så den burde være tip top.
Campingvognen har en totalvægt på 1.700 kg og bilen er godkendt til 2 tons.
I starten af turen døjede vi lidt med dårlig
stabilitet hvor campingvogn trak i bilen, og begyndte at slingre, men efter at vi pakkede om og flyttede det meste frem i
campingvogn hjalp det. Eller måske vænnede vi os til det. Det er ihvertfald sikker at hastigheden ikke skal over 100 km/t i Frankrig.
Den bedste hastighed lå på omkring 90 km/t. Altså samme hastighed som lastbilerne kører i Tyskland.
En årsag til ustabil kørsel
kan være det lange udhæng på anhængertrækket som er maget langt på bilen. Samtidigt er der også et langt udhæng fra akslen på vores
Kabe 610 (en aksel) og til bagenden. Der skal ikke meget til at vognen går i slinger,når vi har lange udhæng på begge køretøjer.
Omkring selve turen var målsætningen at teste Kabens evne til at holde solens varme ude og som enkelte læsere har skrevet, kunne vi
bare have testet den herhjemme på en varm sommerdag. Nu er det jo sådan at vi lever af at markedsføre campingideen, så turen til
Afrika var både spændende og lærerig for os og med til at sætte ekstra fokus på camping, så det syntes vi var en god ide. Så kan
vi samtidigt give vores erfaringer videre til de danske campister, som vi faktisk har gjort i 20 år.
Havde vi kørt campingvognen
til Absalon Camping en varm sommerdag tror jeg ikke at vi var havnet i Aftenshowet på DR-TV. Det havde nok heller ikke været særligt
interessant at læse 14 dagbøger fra Absalon, selv om Vestvolden lige ved pladsen rummer en spændende historie.
Vi har haft ca.
100.000 besøgende på vores hjemmeside mens turen er blevet gennemført og så kan vi godt leve med at måske 7 eller 10 læsere i
vores debatforum synes at vi gør tingene forkert. Vi har ingen ønsker om at gøre alle glade. Det er nemlig umuligt.
Så en stor tak skal lyde til det tavse flertal som trofast har klikket sig ind hver dag.
Vi har ialt kørt 7.400 km og betalt 140 Euro i motorvejsafgifter på turen ned via Paris, Bayonne, San Sebastian, Madrid, Malaga til
Tarifa.
Hjemturen gik langs solkysten via Alicante, Barcelona, Perpignan, Lyon til Mulhouse og på den rute betalte vi 160 Euro
i vejafgifter.
Priserne på campingpladserne har svinget en del og har for bil, campingvogn, 3 personer samt strøm kostet pr.
dag:
• Syd for Paris 29 Euro
• Ved Bayonne 23 Euro
• Ved Madrid 35 Euro
• Tarifa 36 Euro
• Marokko 13 Euro
• Tarifa 36 Euro
• Benidorm 38 Euro
• Ved Perpignan 20 Euro
• Ved Mulhouse 23 Euro
• Soltau 12 Euro
I starten af det
nye år udkommer turen på DVD samt vises på DK4. I november vises vores Kabe Winter Challenge ligeledes i TV på DK4.
Og så er
der kun tilbage at sige tak for nu.
Rasmus, Mads og Peer
3 danske campister
|
