Peer Neslein fortæller:
Du skal lige se vores campingvogn som er en LMC Münsterland Ambassador
560. I forenden har den en stor siddegruppe omkring det smarte bord som
kan skydes frem og tilbage i rillerne i gulvet. Under køkkenbordet har
vi vores gasovn og til højre det store køleskab med selvstændig
frostboks. Der er fint med lys i vognen og afsætningspladsen på
køkkenbordet er ok.
I bagenden af vognen, eller næsten i bagenden, har vi dobbeltsengen,
igen med masser af lys. Døren til venstre fører ind til badeværelset som
er i hele vognens bredde.
Her er håndvasken og de mange skabe samt god afsætningsplads på bordet
til diverse rynkekremer, som jo bliver mere og mere aktuelle når man når
op i årene. Jeg synes nu at rynker for mig fortæller at en person har en
vis portion erfaring og det ser jeg som en stor ting.
Bruserummet med håndbruser, glasdøre der kan lukkes som man ikke
sprøjter hele badeværelset til, samt centralvarmen som du kan se i
bunden af billedet er alle gode aktiver. Når man så har været i bad og
træder ud af brusenichen og ud på det varme gulv er det bare skønt.
Men vi skal videre. Vi er kørt til Bergs sluser som er et af de mest
kendte steder på Göta kanalen. I Berg er der hele 7 kammersluser som
løfter eller sænker bådene 17 meter op eller ned.
Rasmus filmer mens Lisbeth kigger på de mægtige sluser som blev bygget
af 58.000 soldater over en periode på 22 år i årene 1810 til 1832. I
spidsen for byggeriet stod Baltzar von Platen som gennem mange år havde
prøvet at overbevise både kongen og regeringen om at Sverige skulle have
dette ”Blå bånd” gennem Sverige. En af grundene var den gennem mange år
belastende Øresundstold, som danskerne opkrævede af skibe som skulle
gennem Øresund til Østersøen. Med en Göta kanal gennem Sverige kunne
svenskerne undgå Øresundstolden. En anden fordel var truslen fra øst fra
Rusland. Hvis et angreb kom fra øst lå Stockholm meget tæt på fjenden.
Planen var derfor at regering og konge kunne sejles midt ind i Sverige
gennem Göta kanalen, hvor de kunne komme i sikkerhed på Karlsborg
fæstningen i byen af samme navn.
Fordelen ved at se kanalen om vinteren er at flere af sluserne er tømt
for vand, så man kan se hvordan de er opbygget. Men selvfølgelig skal
Göta kanalen også opleves om sommeren.
Her ses nogle af de store sluseporte som nu om dage stort set alle åbnes
automatisk. I gamle dage var det et stort arbejde at åbne og lukke
sluserne manuelt, når skibene skulle passere.
Her ses de store klippeblokke som sluserne er opbygget af. Soldater
gravede slusekammerne ud med træspader og kørte jorden væk på
trillebøre. Der blev udhugget 250.000 klippeblokke til væggene i
sluserne. Baltzar von Platen var på en række studieture for at kigge
nærmere på andre kanaler før byggeriet blev sat i gang i Sverige. En af
de kanaler han kiggede på var bl.a. Ejderkanalen eller Kielerkanalen som
vi kender den som i dag. I London opmålte han næsten 10.000 skibe før
han besluttede at sluserne skulle være 30 meter lange, 7 meter brede og
ca. 3 meter dybe for at de kunne tage stort set alle af datidens skibe.
Vi forlader Bergs sluser og sætter kursen mod byen Motala, hvor vi skal
se om vi kan finde frem til Baltzar von Platens statue og gravsted som
efter hvad vi har læst skulle ligge lige ud til Göta kanalen.
