Årets tur til Drevdagen er desværre slut. Efter at have sovet godt og grundigt oven på den hyggelige aften, måtte jeg pakke vognen, og vende næsen hjemad et par dage før beregnet. Da vi skulle nemlig til sølvbryllup havde jeg besluttet at afprøve om vi kunne køre de 930 km hjem med campingvogn på én dag. Det længste jeg før havde kørt var 850 km - om sommeren. Først skal strømmen tages af vognen. Godt jeg har en knæpude med, for jeg vil være sikker på at jeg har lukket rigtigt af for kontakthuset.


Herefter tager jeg strømmen af standeren, der er på 10 ampere. Tidligere på turen "knaldede jeg sikringerne" én gang, fordi jeg glemte at slukke for varmeanlæggets el-patronen mens jeg kogte vand på elkedlen. Termosikringen var dog kølet af i løbet af 10 minutter, og så der var hurtig strøm igen.


Efter at have "løsnet" campingvognen, kører jeg op på parkeringspladsen, og gør vognen køreklar.


Alle luger, døre lemme og vinduer bliver efterset og lukket/låst. Derudover tjekker jeg indvendigt, at der ikke ligger noget løst, at bordet er bundet fast og at alle skabe og lemme, der kan sikres bliver sikret. Til sidst tjekker jeg vandhaner og sænker temperaturen varmeanlægget til 15 grader, så der er frost frit inde i vognen.


Turen ned til Idre går med ca 50 km/t. Jeg har ikke glemt, at jeg tog en rutchetur med bilen solo. Undervejs stopper vi for at tage nogle flere vinterbilleder. Det gode vejr er vendt tilbage, så der skulle være nok af muligheder. Nogle af de bedste kommer du til at se i vores blad til næste vinter, ligesom vi har lovet fabrikken et par billeder.


Efter et par stop i Idre kører vi videre til Särna, hvor vi igen kører igennem Fjällporten. Vi vælger igen at køre over Mora, fordi vi har fået af vide, at sne og is stopper på vejene omkring Älvdalen. 


Efter Särna vil jeg lige tage et par ekstra solskinsbilleder, og når vi nu er stopper tjekker jeg lige vognen - heldigvis. Bortset fra nogle nedfaldne tegneserier er der ikke problemer med den anbragte bagage.


Men der er tumult ude i toiletrummet. Vasken er fuld af vand, gulv og gulvtæppe plaskvådt og masser af vand på skabe og spejl. Jeg ved ikke hvorfor, men vandhanen er gået i gang af sig selv. Da vi kører i frostvejr, og vandet løber langsomt, frøs afløbsrøret til. Når vandte ikke kan komme ud nedad, kommer det, når vasken er fuld,  ud opad. Vandet løber bare ned ad skabet og ud gennem brusebundens afløb, men det pladrer godt undervejs. Jeg stopper vandet, skubber hanen helt til venstre, og tømmer vasken for vand. Der opstod ikke problemer med vandet på resten af turen, men næste gang skal jeg være mere omhyggelig med at lukke for vandet.


Nå - ja, du skal da lige have et eksteriørbillede fra "åstedet". Det var lige før vi vendte om, og tog en uge mere i det gode vejr. Forståeligt ikke?


Videre sydpå. Ved 11 tiden er vi kommet til Älvdalen, hvor vi taget en velfortjent frokost. Med de forskellige stop undervejs har vi kørt de ca 175 km på isede veje med en gennemsnitsfart af 50 km/t. Ikke dårligt, når man tager vejene og 5 stop i betragtning. 


Efter Älvdalen går det stærkt. I sydkanten af Mora tanker vi både diesel og kaffe til næste etape, som går til Lesjöfoss. Hvor der igen tankes kaffe. 


Omkring Mariestad er det ved at blive mørkt. Hernede er der hverken sne på veje eller i terrænet. Selv om det er fredag aften, er trafiktætheden acceptabel. Ikke for mange lastbiler og ikke for mange lokale, der tøffer rundt med 60 km/t. Vi forsøger at holde en hastighed på 82 km/t på GPS'en, eller 90 på bilens speedometer. Gennemsnitshastigheden er nu kommet op på 75 km/t. Men der er heller ikke ret mange stop eller hastighedsnedsættelser.


Næste lange stop er i Jönköping hvor der både spises aftensmad og tankes op for sidste gang. Turen går nu på motorvej til Helsingborg. Det meste af tiden trækkes vi af en spansk lastbil, der skal samme vej. Hastigheden ligger på 85 km/t på GPS'en. Vi kommer med færgen lige over midnat, og når hjem på Vestegnen kl. 0130. 930 km med campingvogn på 15 timer giver 62 km/t i gennemsnit inkl. pauser undervejs. Først da vi kører i land i Helsingør kl. 0045 føler jeg mig træt.


Bestod vore Weltbummler så turen? Tja, hvis du ser på vognen, der er en traditionel mellemeuropæisk campingvogn med helårsegenskaber, så klarede den turen rigtigt godt. Det ekstra monterede centralvarme med vendbåret gulvvarme og 12 volts anlægget løfter vinteregenskaberne et par klasser op. Hvis der derudover blev monteret en indvendig spildevandstank, så kræver det ikke ret meget forberedelse at tage på vintercamping. Centralvarmeanlægget er rigeligt kraftigt til at holde den kulden ude.


At vognen "kun" har traditionel isolering betyder egentligt mest for energiforbruget. - Så jeg vil godt skrive under på, at vognen bestod vores test. Personligt ville jeg nok vælge alu-fælge,  gasbageovn og lameludtræk fra, og måske erstatte dem med en mover. Kvalitet og finish levere op til mine forventninger. De forskellige indretningsdetaljer kunne jeg godt leve med. Det vil ikke være noget, der fik mig til at lede meget efter alternativer, og alt i alt er jeg tilfreds med vognen på turen. Sommeregenskaberne skulle der ikke være noget galt med, så helårscamping er absolut en mulighed med denne T.E.C. Weltbummler 555 TE.

For de teknisk interesseret, så er der her lidt af mine noter fra turen:

Gasforbrug:

• Fra onsdag aften i Danmark til tirsdag aften i Sverige: 1 stk 10 kg flaske.

• Fra tirsdag aften til lørdag aften i Danmark: 1 stk 10 kg flaske.

Vejr og tekniske indstillinger:

• Onsdag i Danmark, blæst/regn, 3 - 8 + grader - + 1000 watt

• Torsdag i Danmark, storm/regn, 3 -8 + grader - + 1000 watt

• Fredag & lørdag.

  • Fra Danmark til Jönköping, 6 - 8 + grader - under kørsel på 18 grader i vognen, i Jönköping fra kl. kl. 0200 til 1000 adgang til 2.000 watt

  • Lørdag, kørsel fra Jönköping - til Drevdagen over Skövde, Kristinehamn, Mora, Idre og Drevdagen.

  • I starten 6 - 8 grader. Fra 50 km før Mora i minusgrader med is på vejen, fra Älvdalen på is/sne i ned til 5 minusgrader.

  • Ved ankomst 2 - 3 timer om at varme op til +22 grader.

  • På Drevdagen Camping får vi 2.000 watt (10 AmP), undtagen når vi slår fra for at koge vand.

• Søndag, Drevdagen Camping.

  • 1 - 5 minusgrader om dagen. Om aftenen falder temperaturen til -15 kl. 2359, til -20,9 kl. 0200, til -21,8 kl. 07 mandag morgen.

  • Sætter temperaturen til 18 grader mens vi er væk. Tilbage igen er den på 19 grader. 2 timer om at varme op til 21 grader i minus 13 grader. Først efter 4 timer er vognen "gennemvarm".

  • Der er kuldeområder ved den lange bænks ryglæn, på gulvet ved hver af køkkenenhedens gavle, foran døren og toiletrummet, der er det sidste sted, der  bliver varmt (ingen gulvvarme).

  • Ved minus 12 grader lyder der (i løbet af 10 minutter) 3 store knæk fra udvendige øverste lygtebom bag på vognen.

• Søndag fra 2248 til 2350 holder jeg øje med gasfyret, og skrive hvornår det er i drift.

  • Start - Stop - Temp ude - Termp inde i bordhøjde - Minutter i drift
    2248 - 2251 - -14,5 - 22,6 - 3
    2254 - 2257 - -14,5 - 22,9 - 3
    2302 - 2307 - -14,5 - 22,6 - 5
    2311 - 2315 - -14,5 - 22,6 - 4
    2319 - 2323 - -14,5 - 22,6 - 4
    2327 - 2331 - -14,7 - 22,6 - 4
    2335 - 2339 - -15,1 - 22,6 - 4
    2345 - 2349 - -14,5 - 22,6 - 4
    Samlet 31 minutter i drift.

• Mandag, Drevdagen Camping,

  • Har søndag aften sat nattetemperaturen til 22 grader, da der reelt er 2 - 3 grader koldere i vognen.

  • Mandag morgen kl. 0800 er temperaturen i bordhøjde 19 grader, der hæves til 22 grader i løbet af 2 timer.

  • Lader anlægge står urørt mens vi er væk det meste af dagen.

• Tirsdag, Drevdagen Camping,

  • Minus 15, 3 det meste af natten. Kold klar nat, men ikke så kold som i går. Ingen vind.

  • Anlæg sat til 25 grader. Indetemperatur 22 - 23 grader.

  • Sænker ikke temperaturen mens vi er væk om dagen.

  • Dagstemperatur omkring frysepunktet.

  • Skifter gasflaske ved hjemkomst kl. 1800.

  • Slår el-patronen fra for at koge te-vand ved 20-tiden. Glemmer at sætte strøm til igen, så vi kører på gas alene indtil næste morgen k. 0830.

• Onsdag, Drevdagen Camping,

  • Minus 8,5 grader onsdag morgen kl. 0800.

  • Har kørt på gas alene i nat, og derfor brugt ca 5 kg på 2 dage.

  • Sætter anlægget på el-patron alene for at se hvordan det går på 2000 watt.

  • I løbet af formiddagen holdes de ønskede 22 grader inde, mens der er minus 1 - 3 grader ude.

  • Omkring kl. 12 blæser det op, og indetemperaturen falder hurtigt til 18 grader, hvor den stabiliserer sig.

  • Sætter indetemperaturen til 27 grader. Det er blæst op, og temperaturen ligger omkring minus 6 - minus 8 grader.

  • Da vi kommer tilbage til vognen kl. 0100, der er minus 8 udenfor, og 15,8 i bordhøjde. Tænder for gassen igen, så temperaturen kan stige i løbet af natten.

• Torsdag, Drevdagen Camping,

  • Minus 5,3 grader torsdag morgen kl. 0800.

  • 21,1 grad inde, anlæg står på 25 grader.

  • Under morgenudluftningen, hvor 2 tagluger står åbne, øges temperaturen i bordhøjde til 21,2 grader.

  • Anlægget sættes på el-patron (2000 watt) da vi kører k. 0930.

  • Hjemme igen kl. 1930 er der minus 6,5 udenfor, og plus 16 indendørs.

  • Det har blæst en del i løbet af dagen, ligesom det har sneet ca 3 cm.

  • Gas sættes til, og kl. 22 er der minus 9 ude, og plus 21 inde.

  • Kl. 23 (minus 10,2 ude og plus 20,1 grader inde) sættes anlægget på el-patron (2000 watt) igen, for at have gas nok til hjemturen.

• Fredag, afgang Drevdagen Camping kl. 0830

  • kl. 0600: - 10,5 grader ude, og + 15,9 grader inde

  • kl. 0700: - 12,0 grader ude, og + 18,5 grader inde

  • kl. 0800: - 11,5 grader ude, og + 20,9 grader inde

  • Gas sættes til, og 230 Volt afbryder 5 min før afgang kl. 0830.

Skrevet af: Jens-Peder Rasmussen
© www.campingferie.dk 2008