Seat Cordoba/Ibiza – Diesel/Benzin

Benzin eller diesel – Cordoba eller Ibiza?
Tekst og foto af Henrik Engel

Seat har barslet med en ny udgave af Cordoba og Ibiza – en videreudvikling af en stor succes. Både Seat og Skoda er efterhånden sluppet helt af med deres tidligere ry, og er i dag kendt for, at leve fuldt op til moderselskabet VW’s høje kvalitet. Teknisk set er de tre bilmærkers modeller da også bygget over de samme platforme og de samme motorer m.v., Der gives endda 12 års rustgaranti.

Når man skal vælge imellem de tre bilmærker er det derfor mest et spørgsmål om pris, design, image og udstyr og ikke et spørgsmål om teknik.

De her prøvede modeller er egentlig samme bil, blot som 4-dørs (Cordoba) og 3- eller 5-dørs (Ibiza). De er bygget over samme platform, som i øvrigt også ligger til grund for VW Polo og Skoda Fabia.

Cordoba/Ibiza starter ved små kr. 150.000,- for den lille Ibiza med 1,2 benzin-motoren og det skrabede udstyr, og slutter ved små 260.000,- for den meget hurtige Cordoba Sport 1,9 TDI med 130 Hk!

Vi har her sammenlignet diesel- og benzinmodellerne. En 100 Hk Ibiza turbodiesel og en 75 Hk Cordoba med benzinmotor – begge biler, der egner sig godt til campingturen, uanset om det er med telt eller campingvogn. Benzin-modellen må trække 800 kg, og diesel-modellen må trække 1200 kg.! De to diesel-modeller har i øvrigt et imponerende drejningsmoment på henholdsvis 240 og 310 Nm! 

Eksteriør
Man kan diskutere, om den kompakte 3- eller 5-dørs Ibiza (5-dørs koster ca. kr. 7.000,- mere end 3-dørs) eller den mere traditionelle 4-dørs sedan Cordoba er den smarteste, men begge har et meget tidssvarende design. Samtidig er begge blevet større og dermed rummeligere, end deres forgængere. Sammenligner vi med deres modstykker i VW-familien, er min mening absolut, at Seat's modeller har det smarteste udseende.

De her testede er begge udstyret med tågelygter både for og bag, samt forlygtevaskere. 

Motorrum
Motorrummet er ikke specielt stort, men der er god orden, og man finder let teknikken. Dog savner jeg allerede, når jeg åbner motorklappen en løfteanordning, men må nøjes med den gammeldags støttepind. Det burde være muligt, at finde en mere tidssvarende løsning.

Interiør
Bilen er udstyret med centrallås, som endda er fjernbetjent. Den åbner også bagklap og benzinklap.

Kabinen er tiltalende med velour og pænt og velordnet instrumentering. Sæderne er gode og let indstillelige. På bagsædet er der gode indstigningsforhold, og loftshøjden er OK, men benplads er der ikke meget af – specielt ikke i Cordoba'en, der har endnu mindre end Ibiza'en, muligvis for at kunne skaffe plads til det imponerende store bagagerum på hele 485 liter…

Bilerne er udstyret med Stereoanlæg med CD og RDS, elruder og el-opvarmede og el-justerbare spejle.

Kørsel
Motor og gear virker frisk og præcist i både benzin- og diesel-udgaven. Diesel-motoren har naturligvis den lidt ”traktor-agtige” lyd ved tomgang, men ved almindelig kørsel lægger man ikke mærke til, at det er monteret en diesel-motor ude foran. De eneste tidspunkter, hvor man opdager dette, er når man har brug for det imponerende drejningsmoment eller når man tanker.

Bilen er utroligt "letkørt", og har ingen "unoder", man skal vende sig til. I det hele taget er bilen et "skole-eksempel" på, hvordan bilkørsel bør være.

Brugtmarkedet
De gamle og problematiske Seat-modeller er efterhånden ved at være helt ude af markedet, men nogle få kan naturligvis opdrives til meget små penge. Disse lider primært af ekstreme rustangreb. Ibiza- og Cordoba-modeller fra midten af 90-erne og frem, kendetegnes generelt af VW-familiens gode kvalitet og lave reservedels-priser. Seat har stadig – og havde specielt tidligere – et væsentligt højere værditab end VW, hvorfor man på brugtmarkedet kan finde mange gode brugte ”camouflerede VW'er”. Samtidig er udstyrsniveauet i de brugte Seat'er væsentlig højere, end i deres tyske ”fætre”.

Også på diesel-området er VW-koncernen så godt med, at de sælger deres motorer til en stor del af bilbranchen. Der er generelt tale om stærke motorer, hvor den væsentligste fejl er turboerne, der kan være defekte, såfremt tidligere ejere ikke har sørget for, at lade motoren køre lidt i tomgang efter kørsel, for at køle turboen – dette kan blive en ret bekostelig affære.

Hvis en god og sund diesel-Seat kan findes på brugtmarkedet til en fornuftig pris, er der tale om en meget driftsøkonomisk og lækker bil.

Konklusion
Skal familiens bil være i klassen, hvor Cordoba/Ibiza hører hjemme, er det absolut en bil, som jeg kan anbefale. Man kan samtidig glæde sig over, at man her får en både flottere og billigere bil, end hvis man havde valgt en tilsvarende VW med samme teknik, kvalitet og reservedelspriser. Samtidig får man en del ekstra udstyr med i prisen.

Køres der 15.000 km eller mere om året, bør man overveje en diesel. Skal der trækkes campingvogn, får man samtidig i diesel'en glæde af det bedre moment i motoren.

FAKTA:

 Bilen var venligst udlånt af: Skanco A/S, Brøndby.