Toyota Yaris 1,0 VVT.i Linea Terra

Yaris – frisk og kompakt familiebil
Tekst og foto af Henrik Engel

Toyota er  ikke just kendt for, at give meget bil for pengene, da deres priser ligger ”i den tunge ende” i forhold til konkurrenterne. Dog ser det nok anderledes ud, når vi regner på den samlede driftsøkonomi for bilen, i hele dens ejerperiode. Dette grundet det meget lave værditab for bilerne, og den gode brændstoføkonomi, som Toyotas biler er kendt for. Samtidig er Toyota kendt for deres høje kvalitet, og derfor lave service- og 'reparationsomkostninger.

Disse forhold gælder naturligvis – og måske specielt – indenfor den mindste bilklasse, hvor Toyota har deres Yaris-model. Denne har vi her testet…

Vi prøver den mindste model, den med 1-liter-motor. Her er den dog testet i en 5-dørs version, der gør bilen meget mere praktisk i daglig brug, end den 3-dørs, der er godt 6.000 kroner billigere i indkøb.

Umiddelbart kan små 144.000 lyde af meget for en så lille bil, men den er netop kåret af FDM som den billigste ”pendlerbil”, dog i dieselversionen. Når afskrivninger, brændstof, service m.v. er beregnet, viser det sig, at denne bil i længden, er billigere i drift, end dens billigere kolleger…

Yaris’en er en smart bybil, og kan også benyttes til ferier, men umiddelbart er Yaris Verso-modellen, hvor der er mere plads i, mere anvendelig til de længere ferierejser. Også motoren bør nok vælges i en større version, end den her valgte 1000-kubikker, hvis der skal køres langt på europas motorveje…

Skal der trækkes campingvogn eller teltvogn, må også vælges en større motor, da den lille 1,0, kun må trække 650 kg.

Eksterieur
Yaris er en bil i typisk europæisk design, og tager sig i det hele taget godt ud. Vælger man den noget mere rummelige Yaris Verso-model (der er ca. 15.000 kroner dyrere), er designet mere ”plumpedumpet”.

Motorrum
Motorrummet er ikke voldsomt stort, men der er god plads til den lille 1000-kubikker. Det kan dog undre, at vi stadig skal lide med støttepind, for at holde motorklappen oppe. Der må kunne findes en mere praktisk løsning.

Alt er placeret fornuftigt, og motorrummet virker pænt, ordnet og overskueligt.

Interieur
Når man skal ind i bilen, er det første man lægger mærke til, at der savnes en centrallås. Dette kan dog tilkøbes i en ”komfortpakke” til kr. 8.083,-, hvor også elruder (dog kun ved fordørene) og elsidespejle med varme er med.

Vel inde i kabinen, opleves alt velordnet og af god kvalitet. Der er gode sæder, og sæderne bag er højt placeret, hvorfor børn lettere kan se ud herfra. Alligevel er der plads i højden, også til voksne. Bagsædet er indstilleligt i længderetningen, hvorved man kan få rimelig god benplads også på bagsædet. Vælger man den gode benplads, går dette dog udover pladsen i bagagerummet, der i forvejen ikke er for voldsom. Der er splitbagsæde, hvorved der kan være plads til en del bagage, såfremt man kun er 3 personer i bilen. Er man kun 2, kan bagsædet foldes helt sammen, hvorved der opnås et imponerende stort varerum.

Skal man mange afsted, med megen bagage, kan der naturligvis monteres en bagagebox på taget, hvilket dog kræver specielle beslag. En ferietur ned igennem Europa, vil nok blive lidt anstrengt på denne måde, da den hurtige motorvejskørsel vil blive lidt anstrengt, med den maximale brugsvægt og ekstra luftmodstand fra bagageboxen.

Bilen er udstyret med 4 airbags. Den afprøvede Yaris var udstyret med CD-spille med RDS, men dette er ekstraudstyr. Der er kopholdere og aflæggerum i dørene. Til gengæld er handskerummet taget meget bogstaveligt, hvilket vil sige, at der i praksis kun kan ligge et par handsker i det, hvorfor det er vanskeligt at finde plads til f.eks. et krakskort eller lignende.

Bilen er udstyret med digital-instrumentering! I midten af 80-erne kom Citroën med en BX Digit, hvor der faldt drøje hug for den ”futuristiske” digitale instrumentering. Få år efter kom også Fiat med en digitalinstrumenteret Tipo DGT. Også Her fik bilen en negativ kritik for instrumenteringen, men man var åbenbart blot for tidligt ude. I dag virker det fornuftigt og moderne med den digitale instrumentering, hvor ekstra features let kan indbygges. I Yaris er omdrejningstæller derfor standard også i den mindste model. Der er også kørecomputer med flere triptællere, gennemsnitlig hastighed etc.!

Til gengæld skal man vende sig lidt til placeringen af instrumenterne i midten af instrumentbordet. Det er lavet som en ”tredimensionel tunnel”, hvorved det kun er føreren, der har overblik over instrumenteringen – dette kan naturligvis være en fordel, hvis man kører med en ”emsig svigermor”, men ellers er det vanskeligt at se fordelen…

Kørsel
Motoren starter med lethed, og virker veloplagt. Under kørsel er motor og gear frisk og præcist. Så længe man holder sig under den danske hastighedsgrænse for motorveje på 110 km/t, er der et godt kraftoverskud, og først ved ”tyske” motorvejshastigheder, virker den lille 1000-kubikker anstrengt. Det er imponerende, at Toyota har kunnet ”hive” 68 ”heste” ud af denne lille maskine.

Den lille 1-liter model findes i øvrigt med automatisk kobling, og den større 1,3-liter findes med automatgear i den mere veludstyrede ”SOL”-model.

Specielt i diesel-udgaven får man en meget økonomisk bil med et godt kraftoverskud, men da er anskaffelsesprisen også kommet op over 170.000 kroner.

Brugtmarkedet:
Toyota Yaris er en forholdsvis ny model, hvorfor der ikke er mange brugte på markedet endnu. Bilerne holder prisen meget godt, hvorfor man kun sparer lidt, når bilen har været indregistreret før, men der sker ikke voldsomt meget med brugtprisen herefter. Kan man finde en 2-3 år gammel Yaris, med et halvt hundrede tusinde kilometer ”på uret”, kan man dog nok spare et halvt hundrede tusinde kroner i forhold til nyprisen. Da er de tre års garanti da også ved at være udløbet, og de sparede kroner skal man sandsynligvis også trække fra salgsprisen, når man selv skal af med bilen igen…

Forgængere og ”brødre” til Yaris er naturligvis også ude på markedet, hvorfor der findes en del gode brugte Toyota’er på markedet. Kan man finde en nyere bil med mange kilometer bag sig, kan man få rigtig meget bil for pengene, da teknikken i en Toyota næsten ikke er til at slide op.

Konklusion:
Toyota Yaris er ingen billig bil i indkøbspris, men til gengæld er det en god, solid og fornuftig lille bil, der kan tjene familien uden ubehagelige overraskelser. Den samlede driftsøkonomi er god, da værditab næsten er ”ikke eksisterende”. Yaris er en bil med meget mere plads, saft og kraft, end den syner af udefra.

Bilen var venligst udlånt af: Monk’s Automobiler A/S, Brøndby.