Hyundai Sonata 2,7 aut. 

Sonata til træk af 2,50m-vogne på op til 1700 kg
Tekst og foto af Henrik Engel

De koreanske bilmærker er ved, at være godt inde på det danske marked. Specielt Hyundai har vist, at god kvalitet ikke behøver, at komme fra de ”gamle” bil-lande. Både kvalitet og importør-opbakning er på plads og helt på højde med andre store mærker. Fabriksgarantien er – som også hos de fleste japanske mærker – 3 år. Disse forhold har også vist sig på salgstallene for Hyundai’s biler.

Skal vi se mere ”camping-relateret” på Hyundai’s biler, er det kun de allermindste modeller, der ikke egner sig til, at trække campingvogn. Er det teltferie, vi tænker på, er der naturligvis nogle modeller, hvor der er så lidt bagageplads, at det bliver vanskeligt at få plads til både familie, telt og oppakning…

En af de oplagte ”camping-trækkere” er Hyundai Sonata, som er en god familiebil med udstyret i orden, og med mulighed for at trække endog meget tunge campingvogne.

Også bredden er i orden, da det er en af de få biler på markedet, der er min. 180 cm. bred – den er faktisk 182 cm., og må derved trække en campingvogn på 250 cm.!!!

Reglerne kan lige refereres her: En campingvogn må ikke overstige 250 cm i bredde og aldrig mere end bilens bredde tillagt 35 cm. på hver side. Dette gør altså, at en bil på f.eks. 175 cm. må trække en campingvogn på max. 245 cm.!!!

Vi har her testet en Hyundai Sonata 2,7 aut., med en egenvægt på 1425 kg og en max. påhængsvægt på 1700 kg.! Dette gør, at man skal have B/E-kørekort, såfremt man skal trække campingvogn med totalvægt på over 1475 kg. Reglerne er max. bilens egenvægt tillagt 50 kg., og ikke en samlet totalvægt over 3500 kg.!

Her er valgt en Sonata med automatgear, da det er en stor behagelighed og de for længst er blevet så gode, at benzinøkonomien ikke belastes voldsomt af automatgearet, og kvaliteten er god nok til den hårde belastning ved campingvogns-træk. Faktisk slides automatgearet mindre end det manuelle gear ved disse belastninger, da der ikke er nogen direkte kraft-overførsel via kobling eller andet, der kan lide skade ved gearskift. Blot skal automatgearolien sikres imod overophedning. – Mange har en holdning imod automatgear, som ofte betegnes som ”dovenskab” eller unødvendig luksus, men de samme personer kunne vel ikke tænke sig de gamle Citroën-løsninger med blinklys, der skulle slås tilbage manuelt eller miste andre tekniske fremskridt på bilsiden…

Eksterieur
Sonata’en er i dag designet som vi europæere ønsker det. Der er tale om en pæn og nobel bil med et godt kvalitetsindtryk og et udstyrsniveau, vi kun finder i langt dyrere biler. Bilen er født med alufælge og elantenne, samt tågelygter både for og bag. Også eljusterbare forlygter er standard, hvilket er en stor fordel ved trækning af campingvogn.

Motorrum
Når motorklappen åbnes ses, at der er kælet for alle detaljer. Der er ikke nogen ”bærestang” til motorklappen, som naturligvis selv holder sig åben med hydrauliske dæmpere. Dette kunne mange andre bilmærker lære af.

Motoren er ordentligt arrangeret, uden kabler og andet strittende ud til alle sider. Alt ser ud til, at være på sin plads, og med rimelig adgang til at servicere/reparere. Der er oliekøler til automatgearet, hvilket sikrer mod overophedning ved hård belastning, som f.eks. træk af campingvogn over Alperne…

Interieur
Allerede når vi åbner døren til kabinen, oplever vi bilen som tiltalende og rummelig. De lækre veloursæder er meget behagelige at sidde i, og sammen med det højdejusterbare (desværre ikke længdejusterbare) rat kan de justeres til både høj og lav. Med den nyeste model af Sonata, er der kommet ”mere gods” i forsæderyglænene, hvilket desværre går udover benpladsen ved bagsædet, der men denne model er blevet lidt kneben for voksne. Omtalte ryglæn er i øvrigt ikke trinløst indstillelige, hvorfor det kan være vanskeligt, at finde nøjagtig den indstilling, som måtte ønskes.

Der er ikke træinterieur, hvilket kan tilkøbes for en merpris på 4.200,- incl. montering. Dette vil give et mere klassisk og eksklusivt indtryk.

Knapper og betjeningsgreb sidder, hvor man forventer det, hvorfor tilvending til bilen ikke er et problem.

Bilen er udstyret med klimaanlæg, elruder (naturligvis i alle fire døre), fjernbetjent centrallås, 4 airbags, CD-spille med RDS, kopholdere ved alle sæder, splitbagsæde m.m.

Der er også tripcomputer med flere triptællere etc., denne er dog vanskelig at betjene under kørsel, da betjeningsknapperne er placeret ved speedometer og omdrejningstæller…

Der er strømudtag til f.eks. køletaske ved forsæderne og i bagagerummet, så der er også mulighed for kølige læskedrikke under langturen...

Kørsel
Når motoren startes, opleves en mild ”spinden”, og først ved meget aggressiv kørsel høres egentlig motorstøj, uden at det bliver for meget. Det er hele tiden muligt, at have en almindelig samtale i bilen, uden at skulle hæve stemmen. Bilen er udstyret med automatgear, som er 4-trins med sekventiel skiftemulighed. Det fungerer upåklageligt med bløde, behagelige skift, og samtidig er der mulighed for manuel betjening af skiftene, hvilket kan være rart ved campingvogns-træk. Klima-anlægget sørger for en konstant temperatur i bilen.

Der er ingen mislyde fra hverken undervogn eller interieur, blot en smule vindstøj fra dør- og vindueskanter er ved højere hastigheder hørbar.

Bilen er udstyret med fartpilot, hvilket er en stor bekvemmelighed, specielt på de lange stræk med campingvogn igennem Europa med jævn, fast fart.

Den prøvede bil var fra forhandleren udstyret med en baksensor, som Bilpavillonen leverer til kr. 3.875,- incl. Moms og montering. Denne giver et større bakspejl og en angivelse af afstanden til objekter bag bilen. Når man kommer tilstrækkelig tæt på, giver den en advarselslyd. Et spændende værktøj til en rimelig pris - også til campingvognen…

Brugtmarkedet:
Hyundai Sonata havde tidligere en tendens til, at have et stort værditab, hvorfor man på brugtmarkedet kan finde mange gode brugte Sonata’er til meget rimelige priser.

De første modeller var veludstyrede og teknisk fornuftige, men ret kedelige i designet. Modellen fra ’96-’99 var mere spændende, med et ”anderledes” design, men V6-eren er meget tørstig og ikke voldsomt moderne i konstruktionen. Modellen fra ’99 og frem til den her testede model havde næsten de samme data og udstyr som den her testede, og er i dag et meget attraktivt brugt-alternativ til tyske eller japanske mærker.

Konklusion:
Hyundai Sonata er absolut et alternativ til de gammelkendte ”camping-trækkere”. Her får du rigtig meget bil for pengene, et overflødighedshorn af udstyr, en mulighed for at trække de store brede campingvogne og en pris, der gør at mange kan være med.

Økonomien kender vi ikke helt, da Hyundai tidligere har været ramt af et stort værditab, men det burde vel være et overstået kapitel. Samtidig er anskaffelsesprisen så attraktiv, at der burde være plads til et muligt større procentuelt værditab.

Bilen var venligst udlånt af: Bilpavillonen, Hyundai – Glostrup.