|
|
Spændende Danmarkspremiere
Ferie for Alle, som blev afholdt i Messecenter Herning i den sidste
weekend i februar, bød på flere Danmarkspremierer. En af disse var en
testkørsel af den nye Škoda Yeti.
Hansen-Biler A/S
i Kalundborg og Slagelse havde venligst udlånt deres Yeti demobil,
en 140 hestes diesel på 2 liter, til en testkørsel til og fra Herning.
Derfor kan Campingferie.dk som den første campingportal bringe en
testrapport om den nye bil som campingtrækker.
Politisk korrekt firhjulstrækker
Når jeg havde valgt at prøvekøre netop den bil, er det fordi jeg mener,
at bilen er yderst interessant for campister, som også tænker på
miljøet. Med denne model er det lykkedes Škoda at skabe en 4x4, som
miljømæssigt lever op til de efterhånden skrappe krav, som i dag stilles
til almindelige, moderne familiebiler.
I fabrikkens specifikationer er Yeti’en med den nævnte motor sat til et
brændstofforbrug på 16,7 km/l, CO2-udledningen er anført til 157 g pr.
kørt km. Og naturligvis er bilen udstyret med partikelfilter. Alt dette
betyder, at den opfylder de strenge krav, der stilles for at køre med
EU5 miljømærkaten i forruden. Efterhånden kommer man ikke uden om at
tage disse ting med i betragtning ved valg af bil – også som campist.
I Euro NCAP-testen har Yeti’en opnået det maximale antal, dvs. 5
stjerner. I løbet af de 5 dage, jeg havde bilen til rådighed, kørte jeg
630 km blandet kørsel, hvoraf de 520 var med
vores 1600 kg tunge campingvogn på krogen. Turen til Herning bød på en
blanding af motorvej, motortrafikvej og almindelig landevej. Det skal
understreges, at jeg ikke har haft prøvet bilen på lukket bane; der var
kun tale om en almindelig brugstest i en forlænget weekend. Slalomkørsel
samt kraftige undvigemanøvrer vil jeg overlade til de
professionelle i DCU.
Til de 630 km brugte jeg præcist 62,9 l diesel (målt ved påfyldning fra
”rand til rand”). Det betyder et forbrug på præcist 10 km/l med
1.600 kg. Hymer på krogen. Det -
synes jeg - er et rigtig flot resultat, i betragtning af, at der til
tider virkelig blev ”gået til stålet” for bl.a. at teste
accelerationsevnen i tilkørselsbaner på motorvejen osv. Dette er i
øvrigt den første bil, jeg har kørt, hvor
speedometerangivelsen svarer fuldstændig overens med min
navigators visning af hastighed.
Hvor jeg kunne komme til det, blev den meget velfungerende fartpilot
brugt. Hurtigt valgte jeg udelukkende at køre i 4. gear, når jeg var
kommet op i fart. Det virkede mest naturligt. Med 80-85 km/t på
motorvejen følte jeg, at 5. gear ikke var optimalt. I Tyskland ville det
med Tempo 100 være mere relevant. På lavbroen over Storebælt (i let
sidevind) viste kørecomputeren, at jeg ved 2300 o/min. i 4. gear kørte
omkring 85 km/t og havde et forbrug, svarende til 12,3 km/l. Ikke
dårligt, synes jeg! Var det min egen bil, er jeg sikker på, at
jeg kunne bringe forbruget længere ned.
Der blev sparket dæk
På vintercamp’en ved messecentret var der weekenden igennem stor
interesse for at se nærmere på den nye bil, som mange i øvrigt godt
kendte i forvejen fra pressen. Mange var meget interesserede i at høre
om vores oplevelse af bilen, økonomien, trækegenskaberne, komforten osv.
Den blev gået efter i alle hjørner og kanter. Der var stor enighed om,
at finishen var flot, og at det virkede, som om bilen var skruet
umanerligt godt sammen. Jeg kunne supplere med, at der ikke var den
mindste smule raslen eller knirken i karrosseri og kabine.
Bilens udseende blev heftigt diskuteret, og der blev brugt udtryk som
sød, sjov og fræk, men der var ikke rigtig negative reaktioner. Og jeg
kan faktisk kun gi’ dem ret. Jeg synes, Yeti’en har et friskt, robust
udvendigt design. En rigtig lille frækkert, harmonisk og
velproportioneret. Nogen vil måske kalde det ”flyttekasse-stil”, - dem
om det!
Lys og luftig stue
Med baghjulene placeret helt ude i hjørnerne, er der ikke langt fra
bagakslen til trækkuglen, hvilket er medvirkende til en god stabilitet i
vogntoget. På hele turen lå campingvognen meget stabilt efter bilen.
Når man ikke er vant til at køre firhjulstrækker, er det dejligt, at man
nærmest sætter sig op i bilen, ikke ned i sæderne. Dørene er brede og
lukker med et pengeskabsagtigt, afdæmpet ’klonk’. Straks vi satte os ind
i bilen, havde vi fornemmelsen: Hvor er det dog en lækker kabine! Alt
sad smadder logisk, kontakter, knapper, gearstang osv. Og der var dejlig
højt til loftet og masser af albuerum. Skønt med lys og luft omkring sig!
Lynhurtigt blev jeg dus med betjeningen af bilen. Ikke en gang
4x4-funktionen skal man ofre opmærksomhed. Den slår automatisk til, når
der er brug for det. Det sker ved hjælp af den nyeste, 4. generation af
den såkaldte Haldex-kobling. Og der var brug for den, - ikke mindst, da
vi kørte hjemmefra. Vi bor langt ude på landet, og på de små sideveje
var der stadig meget sne, is og sjap. Vi ville aldrig have fået trukket
campingvognen igennem med vores egen, forhjulstrukne bil.
Indbyder til langfart
Siddekomforten er et kapitel for sig, sagt kort: Helt fantastisk. Der er
tale om meget velformede, lidt faste sæder, som – i lighed med rattet -
kan indstilles på alle leder og kanter. Der er god lænde- og sidestøtte.
Man sidder forrygende godt med gode armlæn i den rigtige højde. Det var
meget let at finde den perfekte kørestilling. Jeg er sikker på, at bilen
indbyder til nogle lange dagsetaper på campingferieturen. Efter de 260
km til Herning var vi lige så udhvilede, som da vi kørte hjemmefra. På
vore ture sydpå om sommeren kører vi som regel 2 til 3 gange den
strækning.
Smart bagagerum
Bagagerummet fik vi ikke rigtig brug for på weekendturen til
Herning. Det er ellers ret så genialt. Bagsæderne kan lægges individuelt
ned på sædvanlig måde. Der er tale om 2½ sæde bagi – 2 voksensæder + et
mindre barnesæde i midten. Dette kan klappes frem og fungere som armlæn
med kopholdere.
Eller det kan tages helt ud, og de to øvrige skubbes tættere sammen, så
man får bedre albueplads. Bagsæderne kan ydermere skubbes frem og
tilbage efter behov. Med et snuptag kan man på mindre end 2 minutter tage de 3 bagsæder helt
ud af bilen, - og voila, man har omdannet Yeti’en til en varevogn med
hele 1760 liters varerum. Og man har rigelig plads til alt feriegrejet,
forteltet, grilludstyret, kasserne med øl og sodavand osv. En enkelt,
som var henne og beundre bilen, foreslog, at man ku’ have cyklerne inde
bagi. Tja, - hvorfor ikke?
Alt i alt er denne planløsning perfekt til campistparret uden børn. Men
det vil nok betyde, at man nok bør investere i et hundegitter til
montering bag forsæderne, så det hele ikke havner oppe i nakken på én fx
ved en katastrofeopbremsning.
Bomstærk motor med perfekt gearkasse
Når man sætter i gang med vognen på krogen, føler man virkelig, der er
magt over tingene, - at der sker noget. Her oplever man helt tydeligt,
at der er tale om en bil, som er skabt til den type job, ikke mindst
gearingsmæssigt. Gearene ligger perfekt til campingbrug. Selv med kold
motor gled gearstangen på plads, som var det i blødt smør.
Igangsætningen var i øvrigt det eneste tidspunkt, hvor man hørte, at det
var en dieselmotor, der var sat til bestillingen. Ellers oplevede vi, at
bilen generelt er forbavsende godt lyddæmpet.Den bil, jeg kunne låne til
denne test, var 140 HK-udgaven fra VAG’s meget roste serie af 2 liters
TDI motorer. Ud over denne fås diesel-Yeti’en i udgaver med hhv. 110 og
170 HK - samt 3 TSI benzin-versioner.
Fremragende affjedring og undervogn
Der er ikke brug for hjælpefjedre og lignende på Yeti’en; de 80-85 kg,
som trækkuglen var belastet med på vores tur, formåede kun at trykke
bagenden ubetydeligt ned, højest et par cm. Det betød imidlertid ikke,
at affjedringen af den grund føltes hård. Selv frostskadehuller i vejene
slog ikke igennem på nogen ubehagelig måde. Alt i alt virker bilen helt
igennem velstøbt.
Kører man fx i bjergene eller i terræn, er der en avanceret, elektronisk
styret Offroad-funktion, som aktiveres via en knap på instrumentpanelet.
Bl.a. er der i denne sammenhæng inkluderet en igangsætningsfunktion med
såkaldt hillhold, som letter start i kuperet terræn. Det fik vi nu ikke
brug for.
Handy allrounder
Bilens meget kompakte karrosseri gør, at den er rigtig dejlig at køre
solo med i bytrafik. Det korte udhæng bag, den lodrette bagrude og den
dejlige servostyring gør, at selv små, snævre parkeringspladser ikke er
noget problem. Da vi en aften var inde i Hernings centrum, savnede jeg
ikke den baksensor, vi ellers har på vores egen bil. Det er nemt at
orientere sig bagud i Yeti’en.Det vil ikke undre mig, hvis bilen går hen
og bliver en populær allround-familiebil, perfekt til shopping, børnenes
eller egne fritidsaktiviteter osv. – og naturligvis som familiens
trækdyr, når man skal af sted med campingvognen. Den fortjener at blive populær!
Fakta:
● Škoda Yeti Ambition 2.0 TDI CR 140 HK
● Pris: 390.000,- kr. + lev. 3.680,- kr.
● Halvårlig ejerafgift: 2.250,- kr.
● 4 års garanti (max 100.000 km)- eller 2 år uden kilometerbegrænsning
● Max drejningsmoment: 320 Nm/1750-2500 o/min..
● Længde: 4223 mm
● Bredde: 1793 mm
● Højde med tagræling: 1691 mm
● Akselafstand: 2578 mm
● Frihøjde: 180 mm
● Køreklar vægt: 1.600 kg
● Påhængsvægt: max 2.000 kg
Positivt:
● Miljøvenlig SUV
● Personvognskomfort
● Stærk motor med et fornuftigt forbrug
● Genialt bagsædearrangement
● Perfekt trækdyr til campingvogn, hestetrailer mv.
● God allround bil, også til bytrafik, shopping osv.
● Fin afstemning til kørsel overalt m/u påhæng
Negativt:
● At de fem lånedage gik alt for hurtigt
● At jeg ikke lige har de 390.000,-
kr., som bilen koster
Tekst & foto: Sven Petersen
© www.campingferie.dk 2010
|
.gif)
