|
|
Hyundai i30 er på få år blevet af de helt populære modeller i den nedre
mellemklasse. Både på grund af deres gode rummelighed, sikre og moderne
konstruktion samt overlegne økonomi. Vælger du en af modellerne med
dieselmotor, får du i tilgift en god og kompetent campingtrækker.
Stationcarudgaven, der hedder i30cw, kan med dieselmotor trække op til
1.400 kg som standard, og hele 1.500 kg, hvis den omregistreres til det. Det
vil vende tilbage til senere i artiklen. For udgangspunktet for dagens
artikel starter sidste år i november, hvor vinteren kun lige var startet..
"Ikke nu igen." Sådan lød ordene, da jeg havde min gamle Opel Frontera på
værksted. Men jo, brændstofforsyningen og tanken var gået i stykker efter 312.000 km,
og skulle skiftes ud. Forventet udgift 14 - 15.000 kr. Læg hertil, at der
også skulle afregnes vægtafgift på ca. 9.600 kr, så begyndte hjernecellerne
at se på alternativer. Ikke fordi Fronteraen var "udkørt", men alder, stand
og udsigten til ekstra afgifter for manglende katalysator og partikelfilter
- og en teknologi, der efter en eventuel ombygning kun kunne bære et rødt
miljømærke syd for grænsen - gjorde, at jeg nok hellere måtte se på alternativer.
Nu stod jeg ikke lige med 400.000 i baglommen til en ny trækker, så der måtte
godt tænkes i andre baner end "en forældet" firehjulstrækker. Jeg
overvejede en nyere Grand Vitara, men de daglige transportomkostninger var
lige i overkanten med mit nuværende kørselsmønster. Men den ny bil skulle
gerne trække fra 1.700 til 2.000 kg campingvogn. Og denne gang gerne med et bagsæde i,
noget vi var begyndt at savne. Budgettet sagde 4.000 kr pr måned, 30.000 i
udbetaling, plus drift. Så udvalget blev hurtigt snævret ind. Og det blev
hurtigt meget snævert. Der blev set på gamle Ford Mondeo'er, som kom med "i
kurven", på Volvo 850'er (der alle havde kørt 300.000 eller mere), på et par
Passat'er (som havnede i samme bunke som Mondeo'erne), og så på et par Kia
Magentis'er og Hyundai Sonata med V6 motor.
Selv om udvalget var rimeligt stort, så var det fælles for alle, at de som
regel var biler, der var 6 - 12 år gamle, og som havde kørt et hav af
kilometre. De ville, rent driftsmæssigt, ikke ville blive helt
vedligeholdelsesfrie. Og selv om jeg sænkede ambitionerne til 1.500 - 1.600
kr i trækkapacitet, så var udvalget ikke væsentligt større.
Der blev også set på et par fabriksnye trækkere i den øvre mellemklasse, der rent
prismæssigt kunne være interessante. F.eks. denne fabriksnye
Hyundai Sonata 2,0 CRDi, der må trække 1.700 kg. Vognens kvaliteter kendte
godt jeg til,
for min bror har en.
Under et besøg hos
Bilpavillonen i Brøndby, hvor jeg skulle se på et par
brugte Sonata'er foreslog Frank Mathiassen, "at hvis jeg kun skulle trække
1.500 kg. kunne jeg da også se på en Hyundai i30cw med en 1,6 l turbodiesel
på 90 HK og 240 Nm i moment. Lige til at starte med, synes jeg ikke om
ideen. Men omvendt, så var i30cw udvendigt lige så stor som vores gamle
Opel Vectra B model (faktisk 6 cm bredere) og med en stærkere motor - sååe
måske skulle vi lige ser lidt nærmer på vores grundlæggende krav.
Det korte af det lange, i en længere analyse, var at jeg reviderede de
grundlæggende krav, og sænkede trækkapaciteten til 1.400 kg, hvilket godt
kunne gå an med vores egen Fendt Saphir (1.070 og 1.500 kg
i egen og totalvægt), og så fik vi et bagsæde og et tilpas stort bagagerum
med i købet. Det blev dog ikke til et køb, men en leasingaftale til
kampagnepris, som jeg vil fortælle om og dele erfaringer om på et senere
tidspunkt.
Sidst i januar kunne jeg, efter at Point S ved siden af Bilpavillonen havde sat nye vinterdæk på
"vores" nye Hyundai i30cw, vi tage bilen med på sin
jomfrutur, godt nok solo, til Darlana i Sverige og Røros i Norge.
Første stop var allerede efter 50 m, hvor "dyret" skulle tankes helt op.
Se ikke på literprisen, men på de 48,5 liter. Tanken i Hyundai i30cw er
"kun" på 55 liter, men det rækker alligevel til over 1.000
km kørsel.
For på første lange tur fik jeg, godt nok om vinteren, fik jeg afprøvet hvor langt
den nye Hyundai i30cw kunne køre på 1 liter diesel. Det blev til 19,2 km/l på
vej nordpå, og 19,6 på vej hjem. De første 600 km hjemover kørte jeg 21,3,
men satte det fine tal over styr på motorvejen mellem Jönköping og
København. Nordpå var gennemsnitshastigheden 87 km/t og sydpå 94 km/t.
Fejlmargen i forhold til bilens egen computer er, ifølge det jeg kan regne mig frem til, 0,7
% mere i forbrug, end det som computeren viser. Det betyder, at når computeren siger
jeg har kørt 20 km/l, så har jeg reelt kørt 19,86 km/l, hvilket helt klart
ligger inden for de tolerancer jeg kan leve med. Tallet er dog teoretisk, da
computeren i bilen kun benytte én decimal.
Turen nordpå gik smertefrit, selv om det var tæt på. For Elg-mor her var
lidt utilfreds med at jeg parkerede imellem hendes kalve til venstre for
vejen, mens hun selv stod til højre for. Og hun var ikke den eneste elg vi så på
dén tur. Dagen efter fik afprøvet både bremser og ABS, hvor en anden elg-familie
på tre krydsede vejen lige foran os. Bilen er standardudstyret med EPS. Den
fik vi også brugt flere gange, fordi der var både tilsneede, isede og til
tider meget stejle veje overalt. Et par af stederne plejede vi at sætte
snekæder på bilen, men denne gang klarede vi os med EPS.
Første tur med campingvogn i den nye
Hyundai i30cw var med en af de store sensationer i årgang 2010, den nye
Bürstner Averso Plus, der er 21 cm højere end sine tyske søstermodeller og
som har en totalvægt på 1.350 kg. Kørsel og trækkraft er der ikke noget galt
med. Du slipper dog ikke for at skulle skifte ned i fjerde ved de stejle
bakker og accelerationer efter opbremsninger. Men det skyldes mere "et langt
femte gear." Det gjorde helt godt at få en campingvogn bagefter
Hyundai'en, som levede fuldt op til forventningerne.
Klik her og læs om testen.
Økonomien på første tur sagde 9,2 l pr 100 km, hvilket er 10,9 km/l med campingvogn
bagpå. Det lyder måske ikke af så meget, men vi skal lige lære at køre ordentligt
med den nye bil, og så må man ikke glemme en ret kraftigt modvind på udvejen,
og næsten ingen vind på hjemvejen, plus at campingvognen var 21 cm højre end normalt.
Næst tur var med redaktionsvognen fra Caravelair på en tur til Odsherred.
Her kørte Hyundai i30cw 12,2 km/l i let modvind på udturen og 12,7 km/l på
hjemturen i rygvind. Gennemsnitsfarte var 76 og 78 km/t.
Da vi var på DCU Odense City Camping holdt jeg overfor en i30 med fem døre,
der også havde dieselmotor. Ejeren fortalte mig, at de kørte ca 13 km/l med
campingvogn, på godt 45 km.
Ny bil betyder også gerne nye spejle. I vores tilfælde kunne det dog klares
ved at bukke bøjlen på vores Oppi spejle fra Fronteraen. Det kunne ikke være
nemmere.
En af de ting som der sættes rigtig meget pris på i forhold til før, er at
bagsædet er kommet tilbage i vores primære bil. Derudover er der stadig
mulighed for at køre med omfangsrig bagage, f.eks. denne store kasse, de
indeholder en af tidens populære trampoliner.
Indtil videre har vores
Hyundai i30cw levet op til campingforventningerne. Årets midsommetur gik
også solo til Darlana. Her ser du nøgledata fra hjemturen. 20,3 km/l (inkl.
misvisning) og en gennemsnitshastighed på 87 km/t. Og så holdt vi endda i kø
i sammenlagt 1,5 time på E 45 omkring Åmål og Gøteborg.
Oppe i Darlana tog jeg "pulsen" på en fjeldtur, hvor jeg kørte zig zag
mellem Sverige og Norge. Forbruget på en 140 km tur blev, selv om der var
tale om kørsel i et bjergrigt område, så flot som 23,1 km/l. (inkl.
misvisning). Og læg mærke til gennemsnitshastigheden på 63 km/t. der var
ikke tale om "snigerkørsel." Det er ikke svært at holde
forbruget på 20 km/l, også når jeg ligger og kører rundt i
hovedstadsregionen. Men vil du højere op, så kræver det en del mere omtanke
og forudseenhed.
Du får lige et lyn-kik på mit budgettet, der viser, at selv om der er tale om en
treårig aftale med 20.000 km pr år, så er ambitionen med en månedlig
transportudgift holdt under de 4.000 kr. inkl. vedligeholdelse. Der er
servicekontrakt med i leasingaftalen, så eneste
ekstraudgift er udgiften til et sæt vinterdæk. Selve overvejelserne omkring
leasing vender jeg tilbage med i en senere artikel.
Lige nu mangler vi den store eksamen med vores egen "tunge" Fendt Saphir 490
TF. Det bliver på årets Sommerkaravane. Tung og tung er måske så meget sagt
(skrevet), men med en egenvægt på 1.070 kg for en 5 meter vogn, så er der
hele 430 lasteevne. Og da jeg kun kan køre med 1.400 efter Hyundai i30cw, så
er der stadig 330 kg lasteevne. De første par småture lover godt. I30cw'en
både trækker godt, og holder sig roligt og sikkert foran Fendten. Når
campingvognen skal skiftes ud om senest et par år, så leder jeg til den tid
nok efter en campingvogn i 1.300 - 1.400 kg klassen. Når jeg kommer hjem fra
Sommerkaravanen 2010, så får du næste afsnit, hvor jeg også vil fortælle
lidt mere omkring argumenter og erfaringer for at lease bil, frem for at
købe.
Skrevet af: Jens-Peder Rasmussen
© www.campingferie.dk 2010
|
