|
|
|
|
 |
Del 1
Vintercamping
i Dethleffs I |
|
|
Del 2
Vintercamping
i Dethleffs II |
|
|
Del 3
Kobberbyen Røros |
|
|
Del 4
Ægte vinterbadning |
|
|
Del 5
Snescoortertur |
|
|
Del 6
Tandådalen camping |
|
|
Del 7
Sälen |
|
|
Del 8
Campingtips & hjemad |
|
|
|
|
|
|
Dethleffs startede i sidste årgang med Camper Snow serien i 4
forskellige modeller. I årgang 2007 er der kommet 2 modeller mere, så du
nu kan vælge mellem 6 forskellige indretninger, 3 i 5,5 m klassen og 3 i
7,5 meter klassen. Et af vinterens store spørgsmål har været, om de
mellemeuropæiske helårsegnede campingvogne nu også matcher de krav, de
nordiske vogne levere op til. Derfor har vi lånt denne Dethleffs Camper Snow
550 DB, og taget den med på en typisk vinterferie til Sveriges snefyldte
og kolde vinter. I dag og de kommende dage vil du kunne læse om vores
oplevelser med vognen og hvad vi ellers har foretaget os på turen, når
vi nu ikke bruger vinterferien til at stå på ski.
Inden du tager på vinterferie er det vigtigt, at du forbereder dig så godt som muligt. Udover at
campingvognen skal være i tip top stand, og forberedt på ophold i egnet, hvor nattetemperaturen
let kommer ned på minus 20 grader, så skal din bil også være klar til turen. Vi havde til
lejligheden lånt en Toyota RAV4 VVT-i Plus. Den var selvfølgelig klargjort med både vinterdæk,
snekæder og fødeledning til campingvognen.
Du kan læse mere om bilen her.
En del af forberedelserne var at få pakke campingvogn og bil. Derfor
måtte vi en tur ned til Top Camping i Køge og hente campingudstyr fra
vores egen Fendt, der er opstillet dernede. Her kom RAV'ens fleksible
bagagerum i brug, da det var muligt at flytte bagsæderne lidt frem, så
vi kunne have det hele med. Udover vores "sædvanlige" udstyr, har vi
også taget vintertøj, sneskovl, kost, ekstra lygter og måtter med.
Turen er på to destinationer. Første mål er campingpladsen i Drevdagen,
der ligger 25 km sydvest for Idre. En lille landsby på 90 sjæle, som vi
er kommet til at holde rigtigt meget af. Andet mål er Campingferie Snow
Meeting, der blev gennemført i Tandådalen i første weekend af februar.
Første etape er på knap 300 km. og gik fra København til Jönköping. Ikke
speciel langt, men det giver os mulighed for at tage turen til Drevdagen
i to bidder, da jeg synes at de knap 1.000 km, der er derop er lige i
overkanten på én dag. Her er vi nået til rastepladsen ved Statoil i
Hyltena lidt syd for Jönköping, hvor der er mulighed 18 campingvogne at
holde med adgang til strøm. Det koster, inkl. strøm, 75 svenske kroner.
På nær én fastligger, så havde vi rastepladsen for os selv. SÅ der blev
parkeret foran et af strømskabene, der levere 10 ampere, hvilket gir
mulighed for at trække 2000 watt på centralvarmeanlæggets el-patron. Nåh
- ja. Jeg har vist glemt at fortælle, at vores Dethleffs Camper Snow
både har PUR isolering, centralvarmeanlæg med vandbåret gulvvarme i
opholdafdelingen, indbygget spildevandstank og et hævet gulv i
soveafdelingen, så magasinet under det både er ekstra stort og rummeligt
samt opvarmet.
Når du er på vintercamping er det ekstra vigtigt at have klodser med.
For så får du en ekstra stor trædeflade til støtte benene. Det betyder
måske ikke så meget her, hvor vi holder på frossen jord, men når du
komme ud i sneen, skel der ikke meget til, før sneen enten smelter eller
et stålstøtteben bliver svært at få til at stå fast. Her på
rastepladsen, hvor vi bare skal sove, har jeg sænket de to bagerste
støtteben og næsehjulet. Det er selvfølgelig op til en selv, om man vil
sænke alle 4 støttehjul.
Her ser du under vognen hvor der er et drejehåndtag. Det er
aftapningshåndtaget til spildevandtanken. Jeg fik ikke kontrolleret om
ventilen var åbent eller lukket i denne stilling, men senere på turen
fandt jeg ud af, at det stor åbent, for der var kommet en frostprop i
den sorte aftapningsslanget. Den tynde hvide slange er en af de mange
overløbsslanger der er på vognen. Hvorfra den kom fandt jeg dog ikke ud
af. Bemærk også skamlen. Når du er på vintercamping, er det smart at
have et trappetrin med i stål med to trin. Den står bedre fast i sneen
end en palsticmodel, og så er det mere sikker at gå ind og ud af vognen,
hvis du ikke skal træde langt ned, da der ofte er sne eller is på trinet
om morgenen.
Vores RAV4 er en benzinmodel, der i og for sig klarer opgaven godt,. Men
den er lidt momentsvag i forhold til sine diesel-søskende. Men den
klarede opgaven tilfredsstillende. En af årsagerne til dette var
undervognens mange aktive sikkerhedssystemer, du kan læse om på
Campingferie Snow Meeting siderne. Lige som sidste gang, måtte vi binde
sidespejlene fast. Ellers blæser de ind når en stor lastbil eller bus
kører imod os på landevejen. Grunden til at RAV'ens spejlene ikke er
spændt fast er, at du kan trykke på en knap inde i bilen. Så bliver de
drejet elektrisk ind mod ruden. Så er der mindre chance for at de bliver
revet af eller hænger fast i noget forbipasserende.
I den nederste knap til højre kan vi tænde og slukke for fødestrømmen
til campingvognen. Der er ikke batteristation på Campere Snow som
standard, derfor skal varmeanlægget have strøm fra fødeanlægget. Selv om
mange er imod det, så er det smart at køre med varme på vognen ved
vintercamping, eller skal du huske at tappe alt brugsvand af både i
køkken og toilet. For heroppe fryser vognen til i løbet af et par timer.
Og det er ikke så rart at starte ferien med en frostskade.
For at holde lidt rede på gasforbruget havde jeg sat et stykke malertape på gasflaskerne. Hver aften ved 20
tiden gik jeg ud og målte standen. Det øverste stykke er forbruget hjemme foran huset og
op til Hyltena, hvor jeg hjemme kun kørte på gas og i 4 timer på 1.000 watt på el-patronen, og på
2.000 watt om natten på Hyltena. Det var bl.a. for at finde ud af hvordan anlægget fungerede og
hvor godt de varmede. En af fordelene ved at holde rede på forbruget er bl.a. at sikre os
mod at løbe tør midt om natten. Er der risiko for at du løber tøt, så sæt en ny flaske på om
natten, og tøm den gamle næste dag, mens i er i campingvognen.
For at holde rede på campingvognens temperatur, så havde jeg købt en en vejrstation med trådløs udeføler. Udeføleren
lå i campingvognen ved ferskvandstanken og vejstationen på bagsædet af bilen. Hvis den lå i handskerummet, kunne
senderen ikke række. På turen nordpå fandt jeg ud af, at centralvarmeanlægget ofte gik ud, og meldte "Low Batt".
Hvis jeg havde køleskabet på 12 volt, så virkede det slet ikke. Senere på turen, faktisk først oppe i
Tandådalen, fandt jeg ud af sammen med en ALDe teknikker, at hvis bilen ikke levere mindst
(og konstant) 10,8 volt, så sætter anlægget automatisk ud. Den fødeledning der var på
RAV'en var åbenbart ikke kraftig nok. Derfor besluttede jeg i Phillipsstad at tømme brugsvandet ud, da
indetemperaturen nåede ned på plus 10 grader. Det lettede også campingvogne for ca. 30 kg
ballast. Vi kunne nu ikke mærke forskel før og efter tømningen.
Hvad vej er smartest fra Helsingborg til Idre? GPS,en siger op ad E6 til Göteborg og videre af vej 45 over Malung,
Stöllet og Sälen. Du kan også køre over Oslo og Hamar, eller over Jönkoping, Mariestad ad Indlandsvägen (vej 64)gennem
Kristinehamn til Mora og over Älvdalen. Forskellen på de tre ruter er under 100 km, og jeg foretrækker den sidste af to
grunde. Jeg slipper for de stejle og ofte glatte vejen op ad Väberget lige efter Stöllet,
den glatte og isede vej mellem Sälen og Särna. Alle veje er trafikeret i weekenden, men på
hverdage synes jeg der er bedst plads og mest ryddet på Indlandsvägen. Derfor kører vi gerne over Mora. Vi kørte
faktisk af tørre og let våde veje til 75 km. før Mora, og kom først på på de rigtig isede veje midt imellem Mora og Älvdalen.
Og så fik vi mulighed for at spise til aften på denne vej-kro i Älvdalen. Ikke det store kulinariske tempel, men et ægte
hyggeligt svensk spisehus, som også lokalbefolkningen bruger flittigt.
Vi startede kl. 10 fra Hyltena på dag 2, og var fremme i Drevdagen kl. 2115 om aftenen.
Grunden til den relativt lange tid for de godt 650 km var selvfølgelig at det var første
dag på vintervejene. I løbet af de næste dage kom rutinen og dermed lidt højere hastigheder.
Vognen var jo tømt for brugsvand, så den første tim gik med at stille op, tænde for
varmen, hælde vand på, og gøre vognen klar til de næste 8 dage. Lidt efter midnat var det to
trætte campister, der hurtigt faldt i søvn i en gennemvarm og hyggelig Camper Snow.
Det seneste døgns erfaringer med vognen blev:
- Du kan godt køre med varmen tændt, bare du er sikker på din bil kan levere mindst 10,8 volt hele tiden.
- Du kan ikke køre med både køleskab og varmeanlæg tændt, hvis du ikke har 12 volts batteristation i campingvognen.
- Selv om det ikke er standard, er det en god ide at få monteret en batteristation i vognen.
- Vognen føles, som de andre Dethleffs vogne jeg har kørt med, lidt næsetung, men samtidig meget stabil og rolig at køre med.
- Baglygtebomme er konstrueret (måske tilfældigt) så fygesne fra landevejen ikke pakker sig sammen rundt om baglygterne.
- Det tager ca. 1 time at varme en helt kold vogn op og den er gennemvarm, også i magasiner og skabe, på ca. 2 timer.
Skrevet af: Jens-Peder Rasmussen
© www.campingferie.dk 2007
|
