Pas godt på din campingvogns undervogn
Hvordan har din campingvogns undervogn det efter campingturernes strabadser?
· Kører campingvognen lige efter din bil?
· Ligger akslen korrekt under campingvognen og sidder trækket i midten?
· Står campingvognen lige på hjulene?
· Er dine dæk blevet slidt ujævnt?
· Er dine dæk slidt skæve på yder- eller inderside?
· Fjedrer din campingvogn optimalt?
· Kører du med den korrekte vægtfordeling?
Kører du med tungt baglæs vil bilens bagende (negativ kugletryk) føles levende og bevirke en ustabil kørsel.
Kører du med for tung en vægt i fronten (højt kugletryk) af campingvognen med risici for overbelastning af bilens bagaksel, samtidig vil styringen virke løs med en ustabil kørsel til følge.
Kører du med den tunge vægt placeret over akslen med det rette kugletryk, opnår du en sikker og stabil kørsel.
Der er gennem årene løbende sket en udvikling af undervognskomponenter, ikke mindst til campingvogne.
Bilerne bliver mindre og vejer mindre.
Campisternes udstyr bliver mere omfangsrigt og dermed tungere, men flere campingvognsfabrikanterne gør nu campingvognens egenvægt mindre ved hjælp af nye produkter.
For år tilbage benyttedes kraftige (tunge) U-rammer til at opbygge campingvognen på.
I dag kan vi se i brochurer hvorledes chassisrammen beskrives som nyt moderne letvægtschassis med Euroaksel (vægtbesparende) med gode køreegenskaber og tilmed skivebremser på visse af de dyre modeller.
En af de nye aksler med skivebremser som vi kender fra bilerne.
To langsgående høje smalle U-profiler hvori der er udstansede huller, har erstattet den egentlige ramme. Der bygges campingvogne hvor U-profilerne ender bag akslen. Her er det karrosseriets sandwich konstruktionen der er en bærende del af campingvognen.
Et støtteben skal i bogstaveligt forstand tages for pålydende. Chassisrammen kan deformeres ifald campingvognen hæves via støttebenene, eller støttebenet kan trykkes op gennem bunden og der bliver passage for fugten til karrosseriets indre.
Benyt altid en donkraft ved hjulskift. Nivellér aldrig campingvognen til vandret placering ved hjælp af støttebenene. Brug altid en kile eller et bræt til at køre campingvognens hjul i vandret stilling på.
Bak altid op på niveaureguleringskilen, så er du sikker på håndbremsen kan holde campingvognen parkeringsbremset!
Vær opmærksom på den automatiske bakspærre bevirker at håndbremsen ikke har den optimale bremseevne baglæns!
Flertallet af nye campingvogne leveres med Delta-formet Euro-aksel med faste lukkede sporkuglelejer, hvor det er muligt at justere det enkelte hjuls
"toe in" (hjulenes spidsning). Det er en akseltype der giver campingvognen gode køreegenskaber,
til gengæld er den ”blødere” i opbygningen, (et lige akselrør altid vil forblive een stiv
enhed).
Gummi affjedrede aksler består af tre eller fire runde gummistave der er lejret mellem svingarm og akselrør. Gummistavene bliver under brug og med alderen klemt flade og gummiet bliver hårdt. Akslen kan renoveres med nye gummistave og justeres til fabriksmål, akslen bliver igen som ny med garantibevis for korrekt udmåling.
Ståltorsionsaffjedrede aksler består af flere stålstave der i enderne er svejset sammen til én stav og fastgjort ved lejring mellem akselrør og svingarm. Torsionstaven kan med tiden komme til at lide af materiale træthed og kan fornyes. Svejsningerne på torsionsstaven kan briste, dette ses ved at campingvognen hænger i den ene side.
Husk at der i hver side er to lejebøsninger der skal holdes velsmurt via smøreniplerne for at undervognen i det hele taget kan fjedre.
Vær opmærksom på, ved længere tids stilstand, (også som fastligger) kan fjederstavene ruste fast.
Pas godt på din campingvogns undervogn.
Tænk på at campingvognens to hjul ofte bærer lige så stor en vægt som bilens fire hjul! Det resulterer i trykket på det enkelte campingvognshjul vil være tilsvarende højere ved nærkontakt med en fast genstand. Kør aldrig skråt op over en skarp fortovskant. Pas på i sving, frakørsel i rundkørsler, fartdæmpende vejbump med indsnævrede kantstene.
Nærkontakt mellem campingvognens hjul og kantsten, kan resultere i en skæv aksel, hvor der kræves specialuddannede håndværkere med speciale værktøjer.
Reparation af undervognskomponenter hos Lageri-Schmidt!
Kan campingvognens undervogn repareres eller kontrolleres?
Ja det kan både bil og campingvogn.
Haderslev firmaet Lageri-Schmidt A/S, blev stiftet i 1950 med speciale i opretning / renovering af forbroen på Folkevognen og undervognskomponenter til sværindustrien.
Med det stigende salg af campingvogne blev det naturligt at interessere sig for undervognskomponenterne i samspillet mellem bil og campingvogn.
Der er mange penge at spare for den enkelte, og for landet som helhed spares millioner i udenlandsk valuta ved at få renoveret en for- eller bagbro til personbilen eller campingvognens aksel, i stedet for at købe nyt.
Firmaet Lageri-Schmidt A/S på Hirsevej 23, i Haderslev, blev i januar 1993 godkendt af den tyske fabrik AL-KO i Kötz, som eneste danske firma til reparation af AL-KO aksler til campingvogne og påhængsvogne.
Som teknisk konsulent har jeg gennem årene besøgt Lageri-Schmidt flere gange og set hvorledes en defekt undervognskomponent kan repareres og igen blive som ny hvor de originale fabriksmål overholdes med garanti.
Der udstedes altid en ”Udmålings attest”, med reparationsdato og kontrol nummer, derudover klæbes et aluminiumskilt med dato for den udførte reparation på
akslen. Euro aksel System (EAS) også kaldtet Delta aksel, hvor spidsningen kan justeres. Men det kræver specialværktøj og måleudstyr.
Til justering af det enkelte hjuls spidsning er der brug for en momentnøgle med et speciel nøglehoved, en unbrakonøgle, og derudover skal der være monteret målepunkter på rammen, for og bag, hvor måleudstyrets laserlys gerne skulle ramme plet. Campingvognen skulle jo gerne følge lige efter den trækkende bil.
Målepunkter hænges op i trækkuglen og i vangerne foran støttebenene.
Her ser vi Målpunktet hængt op bag støttebenene, her bør laserlyset fra måleudstyret på hjulet ramme plet.
I dette tilfælde havde campingvognen en skævhed i akslen. Venstre side skrævede 0,5 mm. Højre side spidsede 6 mm.
For at rette dette på plads, måtte det det kraftige hydrauliske værktøj frem.
Akslen blev rettet til en spidsning på 0 mm, i begge sider.
Tekst
& fotos: heine Laursen
|
