|
LEAS
anti-slingre system monteret på Adria 502 AK |
Tekst & foto: Heine Laursen
Firmaet Perloplast Danmark importerer det tyske LEAS
anti-slyng system til montering på campingvogne. Et elektronisk
system der aktiverer campingvognens bremser ved pludselige
ukontrolleret pendulering af campingvognen efter bilen og dermed
forhindrer at campingvognen kommer i slyng.
Hør nærmere hos Perloplast Danmark, tlf. 86 47 44 33 eller 40
51 58 83, E-mail
salg@perloplast.dk
Hvert
år sker der desværre et større antal uheld hvor campingvognen kommer
i slyng efter bilen! Kommer ud af førerens kontrol, er man så heldig
at slippe fra uheldet uden personskade er følgerne ofte store
materielle skader og en ødelagt ferietur.
LEAS antislinger systemet fotograferet ved
udpakningen.
Den elektroniske “slingrebremse” LEAS kan nedbremse campingvognen
så den ikke kommer i slyng. En Federspeicher (en kraftig fjeder der
trykker på et stempel) udløses elektronisk, trækker først moderat
kortvarigt i campingvognens bremsestang og er det ikke nok, bremses
der kraftigere! Alt sammen sker på brøkdele af et sekund.
Gentagne redninger af en pendulerende kørsel af LEAS systemet,
resulterer i campingvognens bremser kan løbe varme, ved en
temperatur på 1800 C. afbryder en termoføler elektronikken til LEAS
systemet, der er monteret på en af bremsebakkerne.
Montering af LEAS
 Leas
anti-slingresystemet blev monteret på en Adria 502AK hos Lunderskov
Camping af mekaniker Frank Greve Hansen. Campingvognens mål: Fra
kuglekoblingen til Federspeicher, 84 cm. Fra kuglekobling til aksel,
372 cm. Totallængde målt til 663 cm. Fra kuglekobling til det
elektroniske anti-slingremodul, ca. 550 cm.
Campingvognen blev vejet med standard udrustning: V. side 480 kg.
H. side 380 kg. Akselvægt, 860 kg. Dækmontering, Semperit 195 x 70 x
14 91H. DOT 245. Lufttrykket justeret til 44 PSI.
LEAS Federspeicher monteret i chassisrammen
foran karrosseriet.
 Campingvognen er opbygget med to køjesenge på tværs i bagenden.
Køkkenregion samt toiletrum i venstre side over akslen, giver øget
vægt på venstre hjul. (Ikke hensigtsmæssigt).
Den elektroniske Federspeicher
monteres i chassisrammen i fronten
af træktrianglen, med en wire fæstnet til bremsestangen.
Elektronikboksen med anti-slingremodulet placeredes i det bageste
magasin, i dette tilfælde under køjen på tværs af kørselsretningen
LEAS Federspeicher set fra jordplan
op mod chassisrammen.
 Bilens batteri føder elektronikken gennem en ekstra
stikdåse til LEAS anti-slingremodul og Federspeicher.
Summer interimistisk monteret på instrumentbrættet,
kan monteres skjult bag instrumentbrættet.
 I bilen
placeres en summer, der aktiveres af LEAS systemet i det øjeblik
elektronikken sender signal og aktiverer campingvognens bremser.
Vedvarende aktivering af summeren indikerer at vogntoget ikke er
faldet til ro.
Den elektroniske LEAS styreenhed monteret i
bageste magasin.
Afprøvning af LEAS anti-slinger system på Jyllands Ringen
En kølig og fugtig efterårsmorgen mødte Perloplast´s direktør
Mathias Birnstein op på Jyllands Ringen med en Ford Escort
Stationcar fra Treka Bil i Kolding, med på krogen Adria
campingvognen fra Lunderskov Camping.
 Under testkørslen var Mathias Birnstein selv fører af vogntoget.
Efter nogle prøveture banen rundt med den tomme campingvogn blev den
læsset med ca. 200 kg ballastsandsække fordelt fra akslen og bagud,
bilen forblev uden feriebagage?
200 kg ballast sække ved vogntoget
på Jyllands Ringen.
En belæsning vi ikke anbefaler, men for at blive overbevist om at
Leas systemet virkede efter fabrikantens udsagn var det nødvendigt
at fremprovokere et ustabilt vogntog.
Tegningen viser den ukorrekte læsning, tilsvarende
kan ske med cyklerne bag på campingvognen.
Med en fart på op til 68 km/t forløb den dobbelte undvigemanøvre
godt, LEAS systemet rettede vogntoget op ved enhver begyndende
udskridning, LEAS systemet blev kortvarigt aktiveret, nedbremsede
campingvognen, og vogntoget kørte igen stabilt.
Højre hjul på campingvognen løftedes ved
undvigemanøvren,
med ballasten placeret i bagenden.
Hastigheden øgedes, samtidig blev der kørt provokerende med
større rat-udsving gennem den dobbelte undvigemanøvre! Ved
opretningen efter denne undvigemanøvre kørte campingvognen på eet
hjul i udskridningen, som resulterede i en ukontrolleret udskridning
der medførte at den tomme bils bagende løftes op fra vejbanen og
derved mistede styringen, vogntoget skred af banen, ind på
græsmarken og campingvognen trak bilen med rundt tilbage mod
asfaltkanten, hvor campingvognen af centrifugalkraften blev løftet
op, så skørtet på venstre forhjørne kurede på græsset og ind på
asfalten og tilbage på græsmarken, samtidig klemtes en græstørv ind
mellem fælg og dæk og luften sivede ud.
Udskridning grundet bilens tomme
bagagerum og det lave kugletryk, bilens bagende løftes og bil med
campingvogn er ude af kontrol.
En ubehagelig oplevelse for Mathias Birnstein, godt det var under
test på en lukket bane og ikke ude på landevejen blandt andre
trafikanter!
Mønsterbil med formlen der viser at bil og
campingvogn har samme vægt læsset.
Med hjælp fra Hjulcenteret i Silkeborg blev dækket ommonteret og
vi kunne forsætte vores test. På vej tilbage til Jyllands Ringen
kørte Mathias Birnstein fra ved Højmarken, ned ad bakken mod
Resenbro, LEAS summeren gav lyd, campingvognen var kommet i skred!
Selv sad jeg som passager og fornemmede ikke udskridningen! LEAS
anti-slingresystemet havde lynhurtigt rettet campingvognen op.
Tilbage på Jyllands Ringen vejede vi campingvognens hjul
enkeltvis.
Som før omtalt havde vi læsset campingvognen uhensigtsmæssigt!
Med DCU´s ballast sække hovedsageligt fordelt i campingvognens
bagende, svarede til cyklerne hængende bag på campingvognen!
Venstre side vejede 580 kg, højre side vejede 480 kg, akselvægt
1.060 kg, kugletryk 10 kg. En uhensigtsmæssig læsning af
campingvognen, som vi forudså.
Ballastsække omplaceredes, venstre side 530 kg, højre side 490
kg, akselvægt 1.020 kg, kugletryk 54 kg.
Som tommelfingerregel beregnes kugletrykket til minimum 4 procent
af campingvognens vægt!
Med ændret vægtfordeling kørte vogntoget gennem den dobbelte
undvigemanøvre med op mod 80 km/t. LEAS anti-slingresystemet rettede
vogntoget op med minimal udskridning til følge.
Uden LEAS anti-slingersystemet monteret, var denne dobbelte
undvigemanøvre kun muligt at gennemføre med begrænset hastighed.
Vi afsluttede testen ved at prøve gennemkørsel af “Elg-testen”
(Testen som svenske motor journalister ikke formåede at gennemføre
med den lille Mercedes, bilen væltede)!
Vores Elg-test foregik ved at køre slalom med vogntoget, med
moderat hastighed, gennem et antal porte (kegler). Vogntoget blev
nedbremset af campingvognen allerede efter 3. port!
Konklusion
LEAS anti-slingresystemet har egenskaber der lever op til
fabrikanten Wolfgang Luebs oplysninger, bevist at kunne rede en
begyndende udskridning inden der opstår en kritisk situation.
Bil og campingvogn kan kun holdes på vejbanen i det omfang der er
en god friktion mellem dæk og vejbelægningen. Det gælder alle
hjulene på vogntoget.
Prisen for anlægget monteret hos din campingforhandler, på din
campingvogn tilsluttet din bil. Ca. kr. 8.000 alt efter fabrikat /
tidsforbrug.
Da vi montere LEAS systemet, havde jeg dengang et ønske, at wiren
fra Federspeicheren trækker lige på bremsestangen, dette kan opnås
ved at montere et vinkelbeslag på bremsestangen som wirens
trækpunkt.
Morale
Kommer vogntoget i skred, ude af førerens kontrol? Giv aldrig
bilen gas… Slip speederen og brems…, det er ikke muligt at
accelerere vogntoget ud af en pendulerende bevægelse! Penduleringen
aftager kun ved at mindske hastigheden.
Den ideelle bil har langt mellem akslerne, kort afstand fra
bagaksel til trækkrog, helst under 120 cm, lang træktriangel på
campingvognen (fra kuglekobling til aksel), en tung bil har bedre
vejgreb med campingvognen på slæb.
Klas Lundin fra Cabby fabrikken har udregnet, at hver gang bilen
bliver 100 kg lettere, bør hastigheden nedsættes med 7% (med samme
campingvognsvægt).
Ikke alle campingvognsfabrikanter bygger campingvogne med den
tungeste vægt over akslen.
1.
Tag konsekvensen ved at vælge bil og campingvogn efter opbygning og
vægtfordeling, samme vægt på campingvognens venstre- og højre hjul.
Er det muligt prøvekør vogntoget inden købet!
2.
Husk bilens vægt på 4 hjul, svarer til campingvognens vægt på 2
hjul, køb altid kvalitets dæk til campingvognen der kan bære den
øgede ferievægt!
3.
Læs bil og campingvogn korrekt, tunge genstande lavt over akslen,
kun lette genstande i overskabe.
4.
Vær opmærksom på slipvind fra busser eller lastbiler, hold størst
mulig afstand til det overhalende køretøj, hold rattet roligt.
5.
Ved kraftig sidevind, nedsæt hastigheden, hold rattet roligt.
6.
Risici for hård sidevind i forbindelse med slugter, bropiller o.l.,
hold rattet roligt, nedsæt hastigheden.
7.
Vær opmærksom ved kørsel ned ad bakke, risici for vogntoget kommer i
slyng, slip speederen, hold rattet roligt, nedsæt hastigheden.
8.
Vær opmærksom på sporriller i vejbanen, nedsæt hastigheden, hold
rattet roligt.
11. Følende Billeder er udtaget fra Nesleins
Kommunikations film der blev vist på DK4.
Billederne viser at en ikke korrekt læsning af bil og campingvogn
medfører at vogntogets hjul ikke har vejkontakt. En ukontrolleret
udskridning, eller som populært sagt “Campingvognen kører trillebør
med bilen”. En situation flere campister kan nikke genkendende til.
Billeder og tekst fra videoen:
 Campingvognen fortsætter ligeud… bilens bagende har mistet
kontakten til vejbanen, drejes mod venstre.
Campingvognen
styrer bilen, som at “køre trillebør”, bilen er ude af kontrol.
På
vej ud i græsset. Var det ude på landevejen dette skete ville
vogntoget styre over i den modkørende vejbane!
 Det
er campingvognen der har overtaget styringen af vogntoget.
På
græsset trækker campingvognen bilen med rundt.
 Tyngdekraften
fører Campingvognen sidelæns, op på det venstre hjul, kurer den ud
på asfalten igen.
|
